A La nueva visión de Penn Station incluye techos altos, entradas dinámicas y pasillos amplios y soleados, pero las mejoras propuestas podrían prolongar los inconvenientes de la construcción para los viajeros en el centro de Manhattan.
Se espera que las actualizaciones planificadas cuesten entre $ 7 mil millones y $ 10 mil millones y podrían completarse para 2028, según la Autoridad de Transporte Metropolitano, la organización matriz de LIRR. La MTA y el estado de Nueva York planean compartir los costos con Amtrak y New Jersey Transit, y esperan recibir fondos del proyecto de infraestructura de $ 2 billones del presidente Joe Biden que presentó al Congreso.
«Tenemos la oportunidad, por primera vez, de abordar realmente lo que está mal con Penn Station, de hacer un trabajo de construcción serio en esta instalación muy, muy obsoleta», dijo Janno Lieber, director de desarrollo en Penn Station. MTA, a la miembros de la junta directiva de la MTA. propuestas el 21 de abril. «Es un momento de transformación».
Lo que hay que saber
la estacion de Pensilvania El plan maestro de reconstrucción ofrece varias opciones para modernizar la pequeña y obsoleta estación.
Las propuestas incluyen eliminar el 40% del segundo nivel de Penn para crear un vestíbulo de un nivel con techos altos, convertir un carril de tráfico poco utilizado en una sala de trenes con paredes de vidrio y comprar el teatro Hulu para convertirlo en una gran entrada.
Las correcciones propuestas podrían costar hasta $ 10 mil millones y finalizará en 2028. La MTA planea compartir los costos con el estado, Amtrak y New Jersey Transit, y posiblemente recibir fondos federales.
Las mejoras se detallan en el nuevo Plan Maestro de Reconstrucción de Penn Station encargado por la MTA, en conjunto con Amtrak y NJ Transit, que comparten el uso de la estación de 111 años de antigüedad. El plan presenta opciones para transformar la estación, utilizada por 600.000 viajeros diarios en 2019, en un complejo del siglo XXI que evoca parte de la grandeza de la Penn Station original demolida hace 58 años.
El plan, preparado por las firmas de arquitectura e ingeniería de Manhattan FXCollaborative y WSP USA, ofrece dos opciones para transformar la instalación de transporte más concurrida de América del Norte.
Una renovación de dos niveles reconfiguraría el diseño de la estación existente para capturar más espacio y podría incluir la adquisición del Teatro Hulu de 5.600 asientos en el Madison Square Garden para transformarlo en un «West Train Hall» en la Octava Avenida.
Reconfigure el diseño existente, incluida la reutilización del espacio existente de Amtrak para usarlo en las operaciones de tránsito de Nueva Jersey.
Crearía un nuevo atrio de dos niveles a través de la rotonda de Amtrak existente.
Incluiría nuevas escaleras, escaleras mecánicas y ascensores a las plataformas, pasillos significativamente ampliados y nuevas entradas a lo largo de la Octava Avenida.
Un plan a un nivel más ambicioso, que los funcionarios de la MTA han señalado como la opción más atractiva, rompería el techo del nivel inferior de la ruta ferroviaria de Long Island y lo combinaría con aproximadamente el 40% del segundo nivel existente de Long Island. Amtrak para crear un nivel único. lobby con techos altos – más de 100 pies en algunas áreas – y acceso más directo a las vías y la calle.
Esta opción también permitiría la transformación del carril de tráfico del bloque central existente entre Madison Square Garden y 2 Penn Plaza entre las Avenidas Séptima y Octava en un atrio acristalado de varios pisos que serviría como otra entrada a Penn y permitiría la luz natural. a nivel de pista.
Opción 2: plan de un solo nivel
Crearía un vestíbulo abierto de un solo nivel con techos altos y grandes áreas de circulación al eliminar el 40% del segundo nivel.
Transformaría el carril de tráfico del bloque central debajo del Madison Square Garden entre las avenidas 7 y 8 en un atrio acristalado de más de 100 pies de altura, lo que crearía nuevas entradas a Penn y dejaría entrar la luz natural.
Los pasillos de norte a sur agrandados facilitarían el flujo de clientes hacia y desde el nivel de la vía y se conectarían a las nuevas vías propuestas en una extensión de estación separada.
«Creo que hay algunas cosas realmente importantes que están incluidas en el plan que harán que la experiencia de Penn Station, cualquiera que sea la opción que elija, sea significativamente mejor que las condiciones actuales», dijo Brian Fritsch de la Asociación de Planificación Regional, un grupo de defensa sin fines de lucro que cabildeó para obtener mejoras en el complejo estrecho y anticuado. «Es peligroso. Es indignante. Y creemos que es el momento perfecto para hacerlo».
Otra idea: derribar el teatro Hulu
Ambas opciones podrían incluir una propuesta para adquirir el Teatro Hulu de 5.600 asientos en el Madison Square Garden para convertirlo en un gran «West Train Hall» en la 8th Avenue.
Los funcionarios de la MTA han indicado que están a favor de la opción, tanto porque agregaría $ 1 mil millones en costos como porque la mayoría de los corredores ingresan por la 7th Avenue.
Cualquiera que sea la opción que se elija en última instancia, los proponentes del proyecto han dicho que ahora es el momento de impulsar una renovación importante. La construcción probablemente afectaría a menos viajeros, ya que se espera que los niveles de pasajeros permanezcan por debajo de los niveles prepandémicos durante los próximos años, los viajeros de Penn Station ahora tienen acceso al Moynihan Train Hall adyacente, y el LIRR obtendrá una segunda terminal en Manhattan una vez que se complete . de East Side Access a finales del próximo año.
La MTA también está buscando capitalizar el nuevo impulso del Proyecto Gateway de Amtrak, que apunta a construir un nuevo túnel ferroviario desde Penn, bajo el río Hudson, para 2028. La administración Biden ha señalado su apoyo al ‘esfuerzo como parte de su propuesta de infraestructura, y la MTA y los funcionarios estatales están presionando para que las mejoras de Penn se financien con el mismo paquete.
La iniciativa más grande de Gateway incluye planes para agregar hasta nueve carriles que conecten Penn Station como parte de una mayor expansión debajo del bloque al sur de Penn. La mejorada Penn Station, el South Annex, Moynihan Train Hall y otros desarrollos vecinos se combinarían para crear el «Empire Station Complex».
Gerard Bringmann, presidente del LIRR Commuter Council, cuestionó si se necesitan mejoras estéticas de gran alcance en Penn, donde, dijo, los pasajeros de LIRR, que realizan más de la mitad de todos los viajes en tren hacia y desde la estación, generalmente solo pasan. a través.
«Grandes atrios con luz que fluye y todas esas otras cosas, realmente no creo que eso sea necesario», dijo Bringmann, quien ha estado presionando para que el ferrocarril brinde servicios básicos a los viajeros, ya que la mayoría de las tiendas y restaurantes a lo largo del vestíbulo de LIRR . han cerrado en los últimos dos años debido a actualizaciones planificadas. Los funcionarios del proyecto dijeron que planean reemplazarlos con establecimientos más exclusivos.
“Queremos poder tener un lugar donde podamos simplemente agarrarnos e irnos”, dijo Bringmann.
Además de cerrar las tiendas a lo largo del vestíbulo de LIRR para que pueda ampliarse, la MTA completó recientemente su nueva «East End Gateway», una entrada por escalera mecánica a la calle 33rd. Bringmann dijo que los viajeros aprecian las mejoras pero no buscan estirar los inconvenientes del trabajo de construcción durante varios años.
«El lugar ya está en desorden por las obras que ya estaban planeadas», dijo. «Cuanto antes puedan comenzar el trabajo que quieren hacer, mejor. De lo contrario, podría arrastrar esto durante años, lo que nadie realmente quiere ver».
La mayor parte del trabajo de construcción actual en Penn implica levantar el techo y ensanchar el pasillo a lo largo del vestíbulo principal del LIRR, que pasa por debajo de la calle 33 entre las avenidas 7 y 8.
Mientras que algunos critican el plan por ir demasiado lejos, otros, incluido ReThinkNYC, creen que no va lo suficientemente lejos. El Grupo de Planificación y Defensa cree que la mejor manera de resolver los problemas de Penn es trasladar a su vecino de arriba, el Madison Square Garden, para que la estación pueda restaurarse a su forma original, completa con techos de 148 pies.
El presidente de ReThinkNYC, Samuel Turvey, dijo que el nuevo plan traería mejoras incrementales que solo parecen importantes «porque lo que hay es tan patético».
“Es un plan comprometido”, dijo Turvey. «Realmente no es mucho mejor que lo que tenemos … En cinco años, la gente lo va a maldecir tanto como a la emisora actual».
En respuesta a las críticas, el portavoz de MTA, Aaron Donovan, dijo que, más que solo actualizaciones cosméticas, el plan «mejorará drásticamente la experiencia diaria de todos sus usuarios».
Y, dijo, «mientras algunos planificadores continúan su debate de 30 años sobre la mudanza del grupo de multipartícipes», la MTA no puede darse el lujo de «dejar pasar esta oportunidad única en una generación» para mejorar Penn.
Alfonso Castillo ha estado reportando para Newsday desde 1999 y cubriendo el ritmo del transporte desde 2008. Creció en el Bronx y Queens y ahora vive en Valley Stream con su esposa y dos hijos.
SpaceX puso en órbita otro lote de sus satélites de Internet Starlink desde la Costa Espacial de Florida esta tarde (30 de octubre).
Un cohete Falcon 9 coronado por 23 naves espaciales Starlink despegó de la estación espacial de Cabo Cañaveral hoy a las 17:10 EDT (21:10 GMT).
La primera etapa del Falcon 9 regresó a la Tierra para un aterrizaje vertical aproximadamente ocho minutos después del despegue, como estaba previsto. Aterrizó en el dron SpaceX “A Shortfall of Gravitas”, estacionado en el Océano Atlántico.
Un cohete SpaceX Falcon 9 lanza 23 satélites de Internet Starlink a órbita desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
Este fue el decimocuarto lanzamiento y aterrizaje de este propulsor en particular, según un Descripción de la misión SpaceX.
La etapa superior del Falcon 9 continuó su viaje hacia el cielo. Desplegará los 23 satélites Starlink en la órbita terrestre baja (LEO) aproximadamente 64 minutos después del despegue, si todo va según lo planeado.
Un cohete SpaceX Falcon 9 se encuentra en la cubierta de un barco en el mar poco después de poner en órbita 23 satélites de Internet Starlink desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
SpaceX ya ha lanzado más de 100 misiones Falcon 9 en 2024, aproximadamente dos tercios de las cuales están dedicadas a construir la megaconstelación Starlink.
La compañía de Elon Musk opera actualmente cerca de 6.500 satélites Starlink en LEO, y cada vez hay más satélites en crecimiento, como muestra el despegue de hoy.
La NASA ha perfeccionado su lista de posibles lugares de aterrizaje cerca del polo sur de la Luna para su Misión Artemisa 3cuyo objetivo es devolver a los astronautas a la superficie lunar no antes de 2026.
Los nueve sitios preseleccionados, que fueron publicados por la NASA el lunes 28 de octubre, son geológicamente diversos y cada uno tiene el potencial de proporcionar nueva información sobre planetas rocososrecursos lunares y la historia de nuestra sistema solarsegún un declaración por la agencia.
Las ubicaciones específicas en las regiones candidatas se seleccionarán después de que se seleccionen las fechas objetivo del lanzamiento de Artemis 3, según el comunicado, porque estas fechas «dictarán las trayectorias orbitales y las condiciones ambientales de la superficie».
«Cualquiera de estas regiones de aterrizaje nos permitirá hacer ciencia asombrosa y hacer nuevos descubrimientos», dijo Sarah Noble, geóloga lunar de la División de Ciencias Planetarias de la sede de la NASA en Washington, DC, en el comunicado de prensa.
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La misión Artemis 3 tiene como objetivo aterrizar lo suficientemente cerca de áreas cercanas al polo sur de la Luna que nunca ven la luz del sol. En esos lugares, conocidos como regiones persistentemente sombreadas, los científicos sospechan que las capas de hielo que no se han distribuido durante miles de millones de años podrían contener pistas sobre la historia del sistema solar y proporcionar a los astronautas sistemas de soporte vital y combustible para cohetes.
Los MNT en regiones actualizadas también admiten aterrizajes por EspacioXdel Starship Human Landing System (HLS), que transportará a dos astronautas desde nave espacial orión atracado en órbita lunar en la superficie de la luna. EL Astronave HLS está diseñado para servir como hábitat para los miembros de la tripulación durante su estadía de una semana en la luna. También está previsto enviarlos de regreso a Orión cuando el tiempo venir.
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El contrato de SpaceX con NASA requiere que ejecute con éxito un aterrizaje de demostración sin tripulación en la superficie de la Luna antes de transportar astronautas en la misión tripulada Artemis 3. Retrasos en el desarrollo de Starship y también. problemas con el escudo térmico con la cápsula de Orión retrasó la misión Artemis 3 hasta al menos septiembre de 2026aproximadamente un año después de su fecha de lanzamiento original.
Sitios de aterrizaje actualizados para la misión de alunizaje Artemis 3 de la NASA, ahora planificada para 2026 como muy pronto. (Crédito de la imagen: NASA)
A principios de este año, la NASA nota Starship ha superado con éxito varias pruebas de sistemas de acoplamiento, así como más de 30 hitos relacionados con su desarrollo HLS. El siguiente paso crítico es que Starship HLS demuestre la transferencia de propulsor en órbita, ya que Starship no puede volar directamente a la Luna y debe repostar combustible en órbita. Tierra órbita con propulsor proporcionado por una rápida sucesión de al menos 10 lanzamientos de Starship antes de zarpar hacia la luna.
Al mismo tiempo, el desarrollo de un componente crítico por boeing para el nuevo de la NASA Sistema de lanzamiento espacial (SLS), llamado Bloque 1B –un cohete robusto diseñado para aumentar la cantidad de carga que SLS puede entregar a la Luna– cayó recientemente bajo una nube de incertidumbre cuando el gigante aeroespacial supuestamente consideró vender su negocio espacial en un contexto de crecientes problemas financieros. .
A informe exclusivo El Wall Street Journal señaló el viernes pasado (25 de octubre) que las discusiones de Boeing sobre la venta de sus operaciones espaciales, una medida encabezada por el nuevo director ejecutivo de la compañía, Kelly Ortberg, se encontraban «en una etapa temprana». Tampoco está claro qué parte del negocio podría venderse y es posible que la empresa mantenga su papel en el desarrollo de SLS, señala el informe.
Se espera que el vuelo inaugural del SLS Bloque 1B sea la misión de alunizaje Artemis 4, ahora programada para finales de 2028.
Mattel, el fabricante de juguetes detrás de grandes marcas como Barbie y Hot Wheels, está modernizando sus propiedades inmobiliarias, trasladando sus estudios y su centro de diseño a nuevos hogares.
La compañía, con sede en El Segundo, planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60,000 pies cuadrados para 2025. Mattel firmó un acuerdo de varios años para arrendar el espacio de oficinas en 831 S. Douglas St.
Mattel planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60.000 pies cuadrados para 2025.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio, ubicado cerca de la actual sede de Mattel en Continental Boulevard, incluye estudios que la compañía utilizará para tomar fotografías y videos para promocionar sus productos, así como un patio con fogatas, una parrilla y un área de cocina. El edificio está cerca de otros servicios, incluidos restaurantes, un club deportivo de alto nivel, hoteles y tiendas. Durante los últimos 30 años, Mattel ha alojado sus estudios en su campus, que incluye varios edificios.
La transacción inmobiliaria es parte de los esfuerzos de Mattel para renovar sus oficinas, ya que la compañía apunta a impulsar la productividad y la creatividad en el lugar de trabajo y al mismo tiempo atraer nuevos empleados. A medida que los trabajadores comienzan a regresar a la oficina después de la pandemia de COVID-19, las empresas están tratando de hacer que la oficina sea más atractiva para los empleados acostumbrados al trabajo remoto.
El interior de un edificio al que Mattel trasladará sus estudios para 2025. Mattel ha firmado un contrato de varios años para alquilar las oficinas en 831 S. Douglas St.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio industrial, que forma parte del campus de Continental Park de Continental Development Corp., fue transformado recientemente para incluir un área de producción de estudio para satisfacer las necesidades creativas de Mattel.
«Los empleadores han estado trabajando para darles a sus empleados razones para querer regresar a la oficina e interactuar con sus pares», dijo Bob Tarnofsky, vicepresidente ejecutivo de bienes raíces de Continental Development. «Las comodidades que ofrecen son muy superiores a las que normalmente veíamos antes de COVID». »
A medida que los empleadores reconsideran el futuro del trabajo, no es raro que las empresas firmen contratos de arrendamiento a más corto plazo, dijo Tarnofsky. Mattel, sin embargo, firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo. Se negó a decir cuánto pagó Mattel por el contrato de arrendamiento y cuánto dura.
Un patio con fogatas es parte de las comodidades del edificio.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
Este año, Mattel también anunció que trasladaría su centro de diseño, ubicado en Mariposa Avenue durante más de tres décadas, a un edificio recientemente renovado en 2026. El centro, donde los empleados diseñan cabello, ropa y otras piezas de juguete, se ubicará en un espacio de oficinas de 167,767 pies cuadrados conocido como Grand + Nash en 2160 E. Grand Ave. Mattel compró el espacio por 59 millones de dólares a New York Life Insurance.
«Nos estamos embarcando en una importante modernización interior de nuestra sede en 333 Continental Boulevard, infundida con los mismos principios de diseño e inspirada en los esfuerzos de modernización de oficinas de Mattel en todo el mundo», David Traughber, vicepresidente senior de finanzas y director de Mattel. bienes raíces globales, dijo en un comunicado.
Los edificios que actualmente albergan el centro de diseño y operaciones de estudio de Mattel son instalaciones arrendadas que la compañía dejará libres.
En diciembre de 2023, Mattel tenía aproximadamente 33.000 empleados en más de 35 países de todo el mundo, según el informe anual de la empresa. La empresa tiene aproximadamente 2000 empleados en El Segundo y ofrece a sus empleados un ambiente de trabajo híbrido.
