El cohete operativo más poderoso del mundo, el Falcon Heavy de SpaceX, se elevó sobre los cielos de Florida por primera vez en más de tres años el 1 de noviembre para la misión USSF-44, un vuelo contratado con la ‘Fuerza Espacial de EE. UU. con carga útil clasificada y en menos un viaje compartido Satélite.
El despegue ocurrió justo a tiempo a las 9:41 a. m. EDT (1:41 p. m. UTC) desde el Complejo de Lanzamiento 39A (LC-39A) en el Centro Espacial Kennedy. Unas horas más tarde, la Fuerza Espacial de EE. UU. confirmó que la misión fue un éxito.
Durante esta misión, el cohete Falcon Heavy alcanzó un nuevo hito en su cuarto vuelo. Fue la primera misión directa de Falcon Heavy y SpaceX a la órbita geoestacionaria (GEO). Para lograr esta trayectoria directa a GEO, la etapa superior de Falcon Heavy tuvo una fase de inercia de varias horas entre los encendidos de inserción GTO y GEO.
Tradicionalmente, la mayoría de las misiones, incluidos los vuelos Falcon 9, envían cargas útiles con destino GEO a la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). Esto permite que la nave espacial se propulse a su órbita GEO final final a más de 35 200 km (22 000 millas) sobre la Tierra en lugar del vehículo de lanzamiento.
A bordo había al menos dos naves espaciales diferentes: TETRA-1 y un segundo satélite desconocido. Era posible que hubiera otras cargas útiles clasificadas a bordo, pero los detalles exactos no se dieron a conocer antes del despegue.
TETRA-1 fue diseñado y construido por Millennium Space Systems, una empresa de Boeing. Completado en 2020, TETRA-1 es un microsatélite creado para varias misiones prototipo en GEO y sus alrededores. TETRA-1 fue el primer prototipo otorgado bajo el estatuto de la Autoridad de Otras Transacciones (OTA) del Consorcio de Empresas Espaciales del Centro de Sistemas de Misiles y Espacio de la Fuerza Espacial de EE. UU. La nave espacial se basa en la línea de productos de satélites pequeños de clase ALTAIR. Este es el primer satélite ALTAIR en calificar para operaciones GEO.
La misión, originalmente comprada como AFSPC-44 para la Fuerza Aérea de los EE. UU., costó alrededor de $ 150 millones en 2019 y se esperaba que despegara no antes del cuarto trimestre de 2020. Sin embargo, la misión tuvo que enfrentar múltiples retrasos debido a lo que los funcionarios llamaron «carga útil». cuestiones de preparación. Los problemas exactos de preparación no se han hecho públicos.
El satélite TETRA-1 en construcción antes de su vuelo en Falcon Heavy. (Crédito: Millennium Space Systems)
El cohete Falcon Heavy de SpaceX tiene tres propulsores en su primera etapa: un propulsor central y dos propulsores laterales. Cada uno contiene nueve motores Merlin-1D, la misma cantidad que un Falcon 9 tradicional. Si bien los impulsores laterales se pueden convertir para usarlos como un Falcon 9, el núcleo central se actualiza para soportar las fuerzas de despegue que surgen al conectarse a los impulsores laterales. y no se puede convertir.
Esta misión utilizó tres nuevos refuerzos. Los impulsores laterales, B1064 y B1065, aterrizó en las zonas de aterrizaje 1 y 2 (LZ-1 y LZ-2) de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral. En 2021, los funcionarios anunciaron inicialmente que estos propulsores aterrizarían en dos barcazas que flotarían río abajo. Sin embargo, se cambió recientemente a un perfil de Regreso al sitio de lanzamiento (RTLS), lo que resultó en aterrizajes casi simultáneos en LZ-1 y LZ-2.
Debido al difícil perfil de lanzamiento, se utilizó el nuevo núcleo central, B1066, después de completar su misión.
En T-50 minutos, la primera etapa comenzó a llenarse con RP-1, una forma refinada de queroseno. Aproximadamente cinco minutos después, comenzó el llenado de la primera etapa con oxígeno líquido (LOX). La primera etapa, incluidos los impulsores central y lateral, contenía aproximadamente 287 000 kg de LOX y 123 000 kg de RP-1 cuando estaba llena.
En T-35 minutos antes del despegue, la segunda etapa comenzó a recibir RP-1, seguida de carga de LOX unos 17 minutos después.
En T-7 minutos antes del despegue, los 27 motores Merlin 1D se enfriaron antes del encendido. Poco antes del minuto T-1, las computadoras a bordo del Falcon Heavy se hicieron cargo de la cuenta regresiva mientras el vehículo se «arrancaba», seguido poco después por los tanques que alcanzaban la presión de vuelo.
Justo antes del despegue, los 27 propulsores laterales y los motores centrales comenzaron un proceso de encendido escalonado con la ayuda de TEA/TEB. Después de que todos los motores alcanzaron su máxima potencia, se verificó el estado del vehículo. Con todos los sistemas clasificados, 5,1 millones de libras de empuje impulsaron el vehículo lejos del LC-39A.
Menos de un minuto después del lanzamiento, Falcon Heavy alcanzó Max-Q, cuando el vehículo experimentó las fuerzas dinámicas máximas durante el vuelo.
Los 27 motores continuaron ardiendo hasta aproximadamente dos minutos y medio después del despegue, cuando ambos impulsores laterales se apagaron, seguido de la separación unos segundos más tarde. Luego, estos propulsores realizaron una maniobra de cambio antes de realizar su segundo encendido, llamado encendido de refuerzo, que puso a B1064 y B1065 en curso para regresar a LZ-1 y LZ-2.
Aproximadamente a los tres minutos y medio de vuelo, el propulsor central apagó sus nueve motores antes de separarse de la segunda etapa. Luego, el motor de vacío Merlin de etapa 2 (MVac) se encendió en un proceso conocido como arranque del segundo motor (SES-1). Poco después, las mitades del carenado de la carga útil, que protegían las cargas útiles del USSF-44 antes de que el vehículo ingresara al espacio, se separaron y volvieron a caer a la Tierra para su recuperación.
Mientras tanto, poco más de siete minutos después del despegue, los dos propulsores laterales comenzaron su encendido de entrada cuando se encontraron nuevamente con la atmósfera de la Tierra. Esto los puso en camino para una quema final para cada refuerzo lateral, conocida como quema de aterrizaje. Este reinicio final redujo la velocidad de los vehículos hasta que cada uno aterrizó suavemente en LZ-1 y LZ-2 segundos entre sí, completando su misión aproximadamente ocho minutos y medio después del primer despegue a unas pocas millas de distancia.
Estos aterrizajes marcaron los aterrizajes exitosos 150 y 151 de SpaceX de los propulsores Falcon 9 y Falcon Heavy. Mientras esto sucedía, la segunda etapa completó su primer encendido que condujo al segundo corte del motor (SECO-1). La siguiente etapa involucró un segundo reencendido, impulsando la segunda etapa y las cargas útiles a un apogeo cerca de una altitud geoestacionaria de 35,786 km (22,236 mi).
Falcon Heavy visto mientras está desplegado en LC-39A, mostrando la franja gris en el tanque RP-1 de la etapa superior. (Crédito: Sawyer Rosenstein para NSF)
En este punto, el vehículo ha entrado en una fase de pendiente extendida. Una capa de pintura gris especial en el tanque de la segunda etapa del RP-1, que se aplicó antes del lanzamiento, garantiza que el RP-1 no se congele durante el largo intervalo entre encendidos del vehículo.
Tras la fase de costa de varias horas, un último reencendido, SES-3, permitió circularizar la órbita antes de desplegar los satélites. La segunda etapa entrará en una órbita de cementerio lejos de los satélites recién desplegados.
La misión fue el lanzamiento orbital número 50 de SpaceX este año, un récord de la compañía, y el cuarto lanzamiento de Falcon Heavy en la historia. A pesar de la brecha reciente de tres años, el manifiesto de lanzamiento de Falcon Heavy sigue lleno, incluidos los lanzamientos militares, civiles y comerciales planificados para los próximos años.
(Imagen principal: lanzamiento de Falcon Heavy durante la misión USSF-44. Crédito: Stephen Marr para NSF)
SpaceX puso en órbita otro lote de sus satélites de Internet Starlink desde la Costa Espacial de Florida esta tarde (30 de octubre).
Un cohete Falcon 9 coronado por 23 naves espaciales Starlink despegó de la estación espacial de Cabo Cañaveral hoy a las 17:10 EDT (21:10 GMT).
La primera etapa del Falcon 9 regresó a la Tierra para un aterrizaje vertical aproximadamente ocho minutos después del despegue, como estaba previsto. Aterrizó en el dron SpaceX “A Shortfall of Gravitas”, estacionado en el Océano Atlántico.
Un cohete SpaceX Falcon 9 lanza 23 satélites de Internet Starlink a órbita desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
Este fue el decimocuarto lanzamiento y aterrizaje de este propulsor en particular, según un Descripción de la misión SpaceX.
La etapa superior del Falcon 9 continuó su viaje hacia el cielo. Desplegará los 23 satélites Starlink en la órbita terrestre baja (LEO) aproximadamente 64 minutos después del despegue, si todo va según lo planeado.
Un cohete SpaceX Falcon 9 se encuentra en la cubierta de un barco en el mar poco después de poner en órbita 23 satélites de Internet Starlink desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
SpaceX ya ha lanzado más de 100 misiones Falcon 9 en 2024, aproximadamente dos tercios de las cuales están dedicadas a construir la megaconstelación Starlink.
La compañía de Elon Musk opera actualmente cerca de 6.500 satélites Starlink en LEO, y cada vez hay más satélites en crecimiento, como muestra el despegue de hoy.
La NASA ha perfeccionado su lista de posibles lugares de aterrizaje cerca del polo sur de la Luna para su Misión Artemisa 3cuyo objetivo es devolver a los astronautas a la superficie lunar no antes de 2026.
Los nueve sitios preseleccionados, que fueron publicados por la NASA el lunes 28 de octubre, son geológicamente diversos y cada uno tiene el potencial de proporcionar nueva información sobre planetas rocososrecursos lunares y la historia de nuestra sistema solarsegún un declaración por la agencia.
Las ubicaciones específicas en las regiones candidatas se seleccionarán después de que se seleccionen las fechas objetivo del lanzamiento de Artemis 3, según el comunicado, porque estas fechas «dictarán las trayectorias orbitales y las condiciones ambientales de la superficie».
«Cualquiera de estas regiones de aterrizaje nos permitirá hacer ciencia asombrosa y hacer nuevos descubrimientos», dijo Sarah Noble, geóloga lunar de la División de Ciencias Planetarias de la sede de la NASA en Washington, DC, en el comunicado de prensa.
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La misión Artemis 3 tiene como objetivo aterrizar lo suficientemente cerca de áreas cercanas al polo sur de la Luna que nunca ven la luz del sol. En esos lugares, conocidos como regiones persistentemente sombreadas, los científicos sospechan que las capas de hielo que no se han distribuido durante miles de millones de años podrían contener pistas sobre la historia del sistema solar y proporcionar a los astronautas sistemas de soporte vital y combustible para cohetes.
Los MNT en regiones actualizadas también admiten aterrizajes por EspacioXdel Starship Human Landing System (HLS), que transportará a dos astronautas desde nave espacial orión atracado en órbita lunar en la superficie de la luna. EL Astronave HLS está diseñado para servir como hábitat para los miembros de la tripulación durante su estadía de una semana en la luna. También está previsto enviarlos de regreso a Orión cuando el tiempo venir.
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El contrato de SpaceX con NASA requiere que ejecute con éxito un aterrizaje de demostración sin tripulación en la superficie de la Luna antes de transportar astronautas en la misión tripulada Artemis 3. Retrasos en el desarrollo de Starship y también. problemas con el escudo térmico con la cápsula de Orión retrasó la misión Artemis 3 hasta al menos septiembre de 2026aproximadamente un año después de su fecha de lanzamiento original.
Sitios de aterrizaje actualizados para la misión de alunizaje Artemis 3 de la NASA, ahora planificada para 2026 como muy pronto. (Crédito de la imagen: NASA)
A principios de este año, la NASA nota Starship ha superado con éxito varias pruebas de sistemas de acoplamiento, así como más de 30 hitos relacionados con su desarrollo HLS. El siguiente paso crítico es que Starship HLS demuestre la transferencia de propulsor en órbita, ya que Starship no puede volar directamente a la Luna y debe repostar combustible en órbita. Tierra órbita con propulsor proporcionado por una rápida sucesión de al menos 10 lanzamientos de Starship antes de zarpar hacia la luna.
Al mismo tiempo, el desarrollo de un componente crítico por boeing para el nuevo de la NASA Sistema de lanzamiento espacial (SLS), llamado Bloque 1B –un cohete robusto diseñado para aumentar la cantidad de carga que SLS puede entregar a la Luna– cayó recientemente bajo una nube de incertidumbre cuando el gigante aeroespacial supuestamente consideró vender su negocio espacial en un contexto de crecientes problemas financieros. .
A informe exclusivo El Wall Street Journal señaló el viernes pasado (25 de octubre) que las discusiones de Boeing sobre la venta de sus operaciones espaciales, una medida encabezada por el nuevo director ejecutivo de la compañía, Kelly Ortberg, se encontraban «en una etapa temprana». Tampoco está claro qué parte del negocio podría venderse y es posible que la empresa mantenga su papel en el desarrollo de SLS, señala el informe.
Se espera que el vuelo inaugural del SLS Bloque 1B sea la misión de alunizaje Artemis 4, ahora programada para finales de 2028.
Mattel, el fabricante de juguetes detrás de grandes marcas como Barbie y Hot Wheels, está modernizando sus propiedades inmobiliarias, trasladando sus estudios y su centro de diseño a nuevos hogares.
La compañía, con sede en El Segundo, planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60,000 pies cuadrados para 2025. Mattel firmó un acuerdo de varios años para arrendar el espacio de oficinas en 831 S. Douglas St.
Mattel planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60.000 pies cuadrados para 2025.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio, ubicado cerca de la actual sede de Mattel en Continental Boulevard, incluye estudios que la compañía utilizará para tomar fotografías y videos para promocionar sus productos, así como un patio con fogatas, una parrilla y un área de cocina. El edificio está cerca de otros servicios, incluidos restaurantes, un club deportivo de alto nivel, hoteles y tiendas. Durante los últimos 30 años, Mattel ha alojado sus estudios en su campus, que incluye varios edificios.
La transacción inmobiliaria es parte de los esfuerzos de Mattel para renovar sus oficinas, ya que la compañía apunta a impulsar la productividad y la creatividad en el lugar de trabajo y al mismo tiempo atraer nuevos empleados. A medida que los trabajadores comienzan a regresar a la oficina después de la pandemia de COVID-19, las empresas están tratando de hacer que la oficina sea más atractiva para los empleados acostumbrados al trabajo remoto.
El interior de un edificio al que Mattel trasladará sus estudios para 2025. Mattel ha firmado un contrato de varios años para alquilar las oficinas en 831 S. Douglas St.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio industrial, que forma parte del campus de Continental Park de Continental Development Corp., fue transformado recientemente para incluir un área de producción de estudio para satisfacer las necesidades creativas de Mattel.
«Los empleadores han estado trabajando para darles a sus empleados razones para querer regresar a la oficina e interactuar con sus pares», dijo Bob Tarnofsky, vicepresidente ejecutivo de bienes raíces de Continental Development. «Las comodidades que ofrecen son muy superiores a las que normalmente veíamos antes de COVID». »
A medida que los empleadores reconsideran el futuro del trabajo, no es raro que las empresas firmen contratos de arrendamiento a más corto plazo, dijo Tarnofsky. Mattel, sin embargo, firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo. Se negó a decir cuánto pagó Mattel por el contrato de arrendamiento y cuánto dura.
Un patio con fogatas es parte de las comodidades del edificio.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
Este año, Mattel también anunció que trasladaría su centro de diseño, ubicado en Mariposa Avenue durante más de tres décadas, a un edificio recientemente renovado en 2026. El centro, donde los empleados diseñan cabello, ropa y otras piezas de juguete, se ubicará en un espacio de oficinas de 167,767 pies cuadrados conocido como Grand + Nash en 2160 E. Grand Ave. Mattel compró el espacio por 59 millones de dólares a New York Life Insurance.
«Nos estamos embarcando en una importante modernización interior de nuestra sede en 333 Continental Boulevard, infundida con los mismos principios de diseño e inspirada en los esfuerzos de modernización de oficinas de Mattel en todo el mundo», David Traughber, vicepresidente senior de finanzas y director de Mattel. bienes raíces globales, dijo en un comunicado.
Los edificios que actualmente albergan el centro de diseño y operaciones de estudio de Mattel son instalaciones arrendadas que la compañía dejará libres.
En diciembre de 2023, Mattel tenía aproximadamente 33.000 empleados en más de 35 países de todo el mundo, según el informe anual de la empresa. La empresa tiene aproximadamente 2000 empleados en El Segundo y ofrece a sus empleados un ambiente de trabajo híbrido.
