El Hyundai Kona 2024 es considerablemente más grande que su predecesor de primera generación. Esto se ve y aprecia mejor en el asiento trasero, donde el Kona pasa de ser estrecho a ser ideal para familias, y en el área de carga, que aumenta de 6,3 pies cúbicos a 25,5. Esto significa que el espacio de carga ha pasado de ser el más pequeño del segmento a uno de los más grandes.

Por supuesto, el objetivo de estas pruebas es poner a prueba estos volúmenes de carga. Afortunadamente, probé el Kona de la generación anterior, así que descubrirás exactamente cómo se comparan los dos. Lo sé, es verdad, súper emocionante. También probé el Kia Niro, que comparte plataforma con el Kona y por tanto tiene unas dimensiones muy similares.

Ahora, dada la plataforma compartida con el Niro Electric, estoy bastante seguro de que lo que estás a punto de ver aquí también se aplicará al Hyundai Kona Electric. La principal diferencia sería que los Konas de gasolina como este tienen rueda de repuesto, mientras que los eléctricos no.

Ciertamente no parece grande a primera vista, pero también están sucediendo muchas cosas aquí que pueden no ser obvias a primera vista.

Al igual que el Kona y el Niro originales, hay un piso de carga de dos niveles. Al igual que ambos, el piso se inclina ligeramente en la base del asiento trasero cuando está en posición baja. Debido al ángulo opuesto del respaldo superior, que ya impide que las bolsas se muevan más profundamente, este no es el problema que podría sospechar.

Ahora, dado que el piso alto existe solo para proporcionar un piso de carga plano con el asiento trasero bajado, solo pruebo con la altura del piso más bajo. Además, a diferencia del último Kona, no hay una trampa de espuma innecesaria intercalada entre las alturas del nivel superior e inferior que deba desechar para usar la altura inferior.

Hay una cubierta de carga grande y dura estilo sedán. Por lo general, esto es una mala noticia para la capacidad de carga, porque te verás atrapado si necesitas el máximo espacio y no puedes encontrar ningún lugar para guardar la gran cubierta de carga rígida. Este sería el escenario apocalíptico de la recogida en el aeropuerto y por eso hago pruebas con y sin cubiertas de carga.

¡PERO! Mira la imagen de la derecha. Hay dos pequeñas abolladuras en las paredes del área de carga en las que la cubierta de carga está diseñada para engancharse. Uno arriba (totalmente normal) y otro abajo (totalmente raro). Me tomó un segundo darme cuenta de lo que estaba pasando, pero luego me di cuenta de que se suponía que la cubierta de carga debía bloquearse en el botón inferior para poder guardarse verticalmente contra el respaldo del asiento interior de Kona. ¡Brillante! Por lo que parece, ¡el escenario apocalíptico de la recogida en el aeropuerto está resuelto!

Creo que he visto algo como esto antes, pero hombre, no tengo idea de qué fue. Hago unas 50 de estas cosas al año. El último Kona no tenía esto y mi Niro ni siquiera tenía funda para probar.

¿Dónde deja esto mi programa de pruebas? Todavía probé con la cubierta de carga solo para ver qué cabía debajo (la prueba de ojos curiosos del Hall & Oates Memorial), así como con la cubierta almacenada verticalmente. Lo eliminaría por completo si fuera necesario.

Como en cada prueba de equipaje, utilizo dos maletas con ruedas de tamaño mediano que conviene facturar en el aeropuerto (26 pulgadas de largo, 16 de ancho, 11 de profundidad), dos maletas con ruedas que apenas caben en el compartimento superior (24L x 15W). x 10D) y un carrito con ruedas más pequeño que cabe fácilmente (23L x 15L x 10D). También incluyo la elegante bolsa de viaje de mi esposa solo para arreglar un poco las cosas (21L x 12W x 12D).

Estas serían las cuatro bolsas más grandes ubicadas debajo de la cubierta de carga. Ahora la cubierta de carga se desprendió, pero de todos modos todavía cubría las bolsas y el portón trasero estaba cerrado.

Esa es una bolsa más (la más grande) de la que podía contener el último Kona y exactamente la misma cantidad que la Chevrolet Trax.

Bien, ahora guardemos la cubierta de carga.

Todas las bolsas cabían y todavía había espacio para una pequeña bolsa de lona. En otras palabras, es exactamente igual que los modelos híbridos y eléctricos del Kia Niro (el PHEV no tiene la opción de piso bajo porque no hay suficiente espacio después de colocar tanto la batería como el tanque de gasolina).

Puedes ver los Niro y Kona de última generación a continuación.

En el viejo Kona no cabía el bolso gris más grande y tuvo que cambiar ese bolso de lona azul por el bolso elegante. También es evidente que la carga no fue fácil. Entonces sí, mucho peor.

En cuanto a cómo se compara el nuevo Kona con el segmento, está muy por encima del promedio. Ser capaz de acomodar todas las bolsas más una lo coloca por encima de todos los SUV subcompactos, excepto el Bronco Sport, el Volkswagen Taos y, apenas, el Seltos.