Para cualquiera que tenga la edad suficiente para recordar la década de 1980, el Nave espacial era un símbolo icónico de los vuelos espaciales. Durante treinta años (1981-2011), este programa realizó 135 misiones, que consistieron en experimentos científicos orbitales, despliegue de satélites, lanzamiento de sondas interplanetarias, participación en la Programa Shuttle-Mir, desplegando el El Telescopio Espacial Hubble (HST) y la construcción de la Estación Espacial Internacional (ISS). También ha habido tragedias en el camino, como la Desafiador(1986) y Colombia desastres (2003).
Pero aquí hay un hecho interesante y poco conocido: el diseño real del transbordador espacial podría haber sido completamente diferente. En lugar de reutilizable Sistema de transporte espacial (STS) y tanques externos desechables (ET) y propulsores de cohetes sólidos (SRB) que todos recordamos, también había un concepto para un avión espacial de dos etapas para orbitar (DC-3) totalmente reutilizable. En un lindo video de un animador de vuelos espaciales Arte gris niebla (YouTube maneja Hazegrayart), los espectadores tienen la oportunidad de ver cómo habría sido un despegue y un aterrizaje completos.
Antes deprograma apolo había logrado su objetivo de enviar astronautas a la Luna para realizar investigaciones científicas lunares y «ganar la carrera espacial», la NASA estaba considerando cuáles serían sus próximos pasos. Esto incluía arquitecturas de misión que complementarían los logros de la Mercurio, Géminis y Apolo programas y posibles naves espaciales que reemplazarían Saturno V Sistema de lanzamiento súper pesado.
Por un lado, algunos abogaban por montar misiones tripuladas a Marte, lo que se consideraba el siguiente paso lógico. A medida que se acercaba el verano de 1969 y el Apolo 11 misión logró el «Aterrizaje en la Luna», estas voces se amplificaron. Alternativamente, hubo propuestas que primero enfatizaron la «preeminencia en las actividades orbitales, lunares y planetarias de la Tierra», lo que conduciría gradualmente a un aterrizaje humano en Marte.
Estas últimas propuestas destacaron la necesidad de centrarse en la reutilización y la rentabilidad en el futuro. En 1968, George Mueller, jefe de la Oficina de Vuelos Espaciales Tripulados (OMSF) de la NASA, emitió una solicitud de propuestas para un Vehículo Integrado de Lanzamiento y Reentrada (ILRV) para cumplir con estos requisitos. Esto condujo a la formación del Space Task Group (STG) para determinar el diseño óptimo para una nave espacial reutilizable y emitió contratos a socios comerciales.
«[D]desarrollar nuevos sistemas y tecnologías para operaciones espaciales con énfasis en los siguientes factores críticos: (1) comunalidad, (2) reutilización y (3) economía, a través de un programa inicialmente orientado hacia el desarrollo de nuevos módulos de estación espacial y transporte de capacidades que utilizan esta nueva capacidad para promover un sentido de comunidad global a través de un programa que brinda la oportunidad de una amplia participación y cooperación internacional.
Captura de imagen del DC-3 STS en vuelo después de que se apagara el motor de la primera etapa. Crédito: Haze Grey Art
El informe también creó tres clases de un futuro transbordador reutilizable:
Clase I: un orbitador reutilizable montado en propulsores consumibles
Clase II: múltiples motores de cohetes desechables y un solo tanque propulsor (etapa y media)
Clase III: tanto un orbitador reutilizable como un refuerzo reutilizable
“El crecimiento de la futura exploración espacial tripulada depende del desarrollo de un sistema de transporte espacial reutilizable con prácticas operativas similares a los procedimientos actuales de las aeronaves. Tal sistema podría reducir drásticamente los costos operativos y permitir una rápida expansión de los vuelos espaciales.
«NASA-MSC ha diseñado una configuración de dos etapas que cumple con estos requisitos. Una característica importante de esta configuración es que el orbitador y el propulsor tienen alas y cola fijas y se asemejan a un avión convencional. El Tre de ala fija ofrece buenas características de crucero subsónico y aterrizaje horizontal que son muy similares a las de los aviones de alto rendimiento actuales.
Captura de imagen de la animación DC-3, que muestra cómo ayudaría en la creación de una estación espacial. Crédito: Haze Grey Art.
En poco tiempo surgieron dos modelos a la cabeza. Uno requería un orbitador de ala fija con un tanque de propulsor consumible y propulsores sólidos. Los defensores de este diseño han señalado que permitiría una mayor capacidad de carga útil, aunque los costos esperados serían más altos. En enero de 1971, la NASA y la Fuerza Aérea de los EE. UU. decidieron este diseño, y así nació el transbordador espacial.
La otra propuesta, que fue ignorada, era para un sistema de dos etapas diseñado por ingenieros del Centro de Vuelos Espaciales Tripulados (MSC) de la NASA y defendido por George Mueller. El diseño fue simplificado más tarde por el ingeniero de la NASA. Maxime Faget, cuyo trabajo anterior incluyó el diseño de la cápsula de mercurio. Esto se convirtió en el DC-3, un sistema de dos etapas totalmente recuperable con un orbitador de ala fija montado en un propulsor de ala recta más grande.
Los detalles están bellamente representados en la animación. Comienza con el lanzamiento del DC-3 STS sobre un propulsor de 10 motores, luego se basa en dos motores de cohetes para llegar a LEO. También se muestra un aterrizaje motorizado y una toma final del STS en órbita donde entrega un módulo a una estación espacial en crecimiento. Le da a los espectadores la oportunidad de ver lo que podría haber sido si la NASA hubiera optado por la opción DC-3.
Al igual que el Burán Un transbordador espacial desarrollado por los soviéticos antes del colapso, el DC-3 es uno de los muchos conceptos que surgieron en la era espacial pero nunca se popularizaron. ¡Así es la vida! La era del transbordador espacial terminó oficialmente en 2011 con el retiro de la flota restante. Con la excepción de los desastres del Challenger y el Columbia, es justo decir que la NASA no se arrepiente del camino que ha elegido.
Además de la investigación fundamental que se lleva a cabo en órbita, el despliegue de Hubble, la creación de la ISS y muchos logros históricos, las tecnologías validadas del transbordador espacial que ahora informan misiones de próxima generación como el Atrapa sueños, X-37B,AstroClipper, y el Shen Long nave espacial (y posiblemente la skylon!)
También probó y validó la reutilización de naves espaciales, que desde entonces ha sido comercializada por compañías como SpaceX, United Launch Alliance (ULA), Virgin Galactic, Blue Origin, Rocket Lab y más. Gracias a la relación de cooperación entre la NASA y estos contratistas, la capacidad de lanzamiento tripulado se restauró en suelo estadounidense en 2020 con el lanzamiento de la misión Crew-1.
Gran parte de la infraestructura y los componentes restantes del programa del transbordador espacial, como los propulsores de cohetes sólidos (SRB), ahora se utilizan para el Sistema de lanzamiento espacial (SLS), el sistema de lanzamiento superpesado y sucesor de Saturno V. Como siempre, es imposible apreciar el camino que tenemos por delante sin comprender el camino que tenemos detrás. ¡Pero a veces es bueno contemplar los caminos que no hemos tomado!
SpaceX puso en órbita otro lote de sus satélites de Internet Starlink desde la Costa Espacial de Florida esta tarde (30 de octubre).
Un cohete Falcon 9 coronado por 23 naves espaciales Starlink despegó de la estación espacial de Cabo Cañaveral hoy a las 17:10 EDT (21:10 GMT).
La primera etapa del Falcon 9 regresó a la Tierra para un aterrizaje vertical aproximadamente ocho minutos después del despegue, como estaba previsto. Aterrizó en el dron SpaceX “A Shortfall of Gravitas”, estacionado en el Océano Atlántico.
Un cohete SpaceX Falcon 9 lanza 23 satélites de Internet Starlink a órbita desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
Este fue el decimocuarto lanzamiento y aterrizaje de este propulsor en particular, según un Descripción de la misión SpaceX.
La etapa superior del Falcon 9 continuó su viaje hacia el cielo. Desplegará los 23 satélites Starlink en la órbita terrestre baja (LEO) aproximadamente 64 minutos después del despegue, si todo va según lo planeado.
Un cohete SpaceX Falcon 9 se encuentra en la cubierta de un barco en el mar poco después de poner en órbita 23 satélites de Internet Starlink desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
SpaceX ya ha lanzado más de 100 misiones Falcon 9 en 2024, aproximadamente dos tercios de las cuales están dedicadas a construir la megaconstelación Starlink.
La compañía de Elon Musk opera actualmente cerca de 6.500 satélites Starlink en LEO, y cada vez hay más satélites en crecimiento, como muestra el despegue de hoy.
La NASA ha perfeccionado su lista de posibles lugares de aterrizaje cerca del polo sur de la Luna para su Misión Artemisa 3cuyo objetivo es devolver a los astronautas a la superficie lunar no antes de 2026.
Los nueve sitios preseleccionados, que fueron publicados por la NASA el lunes 28 de octubre, son geológicamente diversos y cada uno tiene el potencial de proporcionar nueva información sobre planetas rocososrecursos lunares y la historia de nuestra sistema solarsegún un declaración por la agencia.
Las ubicaciones específicas en las regiones candidatas se seleccionarán después de que se seleccionen las fechas objetivo del lanzamiento de Artemis 3, según el comunicado, porque estas fechas «dictarán las trayectorias orbitales y las condiciones ambientales de la superficie».
«Cualquiera de estas regiones de aterrizaje nos permitirá hacer ciencia asombrosa y hacer nuevos descubrimientos», dijo Sarah Noble, geóloga lunar de la División de Ciencias Planetarias de la sede de la NASA en Washington, DC, en el comunicado de prensa.
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La misión Artemis 3 tiene como objetivo aterrizar lo suficientemente cerca de áreas cercanas al polo sur de la Luna que nunca ven la luz del sol. En esos lugares, conocidos como regiones persistentemente sombreadas, los científicos sospechan que las capas de hielo que no se han distribuido durante miles de millones de años podrían contener pistas sobre la historia del sistema solar y proporcionar a los astronautas sistemas de soporte vital y combustible para cohetes.
Los MNT en regiones actualizadas también admiten aterrizajes por EspacioXdel Starship Human Landing System (HLS), que transportará a dos astronautas desde nave espacial orión atracado en órbita lunar en la superficie de la luna. EL Astronave HLS está diseñado para servir como hábitat para los miembros de la tripulación durante su estadía de una semana en la luna. También está previsto enviarlos de regreso a Orión cuando el tiempo venir.
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El contrato de SpaceX con NASA requiere que ejecute con éxito un aterrizaje de demostración sin tripulación en la superficie de la Luna antes de transportar astronautas en la misión tripulada Artemis 3. Retrasos en el desarrollo de Starship y también. problemas con el escudo térmico con la cápsula de Orión retrasó la misión Artemis 3 hasta al menos septiembre de 2026aproximadamente un año después de su fecha de lanzamiento original.
Sitios de aterrizaje actualizados para la misión de alunizaje Artemis 3 de la NASA, ahora planificada para 2026 como muy pronto. (Crédito de la imagen: NASA)
A principios de este año, la NASA nota Starship ha superado con éxito varias pruebas de sistemas de acoplamiento, así como más de 30 hitos relacionados con su desarrollo HLS. El siguiente paso crítico es que Starship HLS demuestre la transferencia de propulsor en órbita, ya que Starship no puede volar directamente a la Luna y debe repostar combustible en órbita. Tierra órbita con propulsor proporcionado por una rápida sucesión de al menos 10 lanzamientos de Starship antes de zarpar hacia la luna.
Al mismo tiempo, el desarrollo de un componente crítico por boeing para el nuevo de la NASA Sistema de lanzamiento espacial (SLS), llamado Bloque 1B –un cohete robusto diseñado para aumentar la cantidad de carga que SLS puede entregar a la Luna– cayó recientemente bajo una nube de incertidumbre cuando el gigante aeroespacial supuestamente consideró vender su negocio espacial en un contexto de crecientes problemas financieros. .
A informe exclusivo El Wall Street Journal señaló el viernes pasado (25 de octubre) que las discusiones de Boeing sobre la venta de sus operaciones espaciales, una medida encabezada por el nuevo director ejecutivo de la compañía, Kelly Ortberg, se encontraban «en una etapa temprana». Tampoco está claro qué parte del negocio podría venderse y es posible que la empresa mantenga su papel en el desarrollo de SLS, señala el informe.
Se espera que el vuelo inaugural del SLS Bloque 1B sea la misión de alunizaje Artemis 4, ahora programada para finales de 2028.
Mattel, el fabricante de juguetes detrás de grandes marcas como Barbie y Hot Wheels, está modernizando sus propiedades inmobiliarias, trasladando sus estudios y su centro de diseño a nuevos hogares.
La compañía, con sede en El Segundo, planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60,000 pies cuadrados para 2025. Mattel firmó un acuerdo de varios años para arrendar el espacio de oficinas en 831 S. Douglas St.
Mattel planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60.000 pies cuadrados para 2025.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio, ubicado cerca de la actual sede de Mattel en Continental Boulevard, incluye estudios que la compañía utilizará para tomar fotografías y videos para promocionar sus productos, así como un patio con fogatas, una parrilla y un área de cocina. El edificio está cerca de otros servicios, incluidos restaurantes, un club deportivo de alto nivel, hoteles y tiendas. Durante los últimos 30 años, Mattel ha alojado sus estudios en su campus, que incluye varios edificios.
La transacción inmobiliaria es parte de los esfuerzos de Mattel para renovar sus oficinas, ya que la compañía apunta a impulsar la productividad y la creatividad en el lugar de trabajo y al mismo tiempo atraer nuevos empleados. A medida que los trabajadores comienzan a regresar a la oficina después de la pandemia de COVID-19, las empresas están tratando de hacer que la oficina sea más atractiva para los empleados acostumbrados al trabajo remoto.
El interior de un edificio al que Mattel trasladará sus estudios para 2025. Mattel ha firmado un contrato de varios años para alquilar las oficinas en 831 S. Douglas St.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio industrial, que forma parte del campus de Continental Park de Continental Development Corp., fue transformado recientemente para incluir un área de producción de estudio para satisfacer las necesidades creativas de Mattel.
«Los empleadores han estado trabajando para darles a sus empleados razones para querer regresar a la oficina e interactuar con sus pares», dijo Bob Tarnofsky, vicepresidente ejecutivo de bienes raíces de Continental Development. «Las comodidades que ofrecen son muy superiores a las que normalmente veíamos antes de COVID». »
A medida que los empleadores reconsideran el futuro del trabajo, no es raro que las empresas firmen contratos de arrendamiento a más corto plazo, dijo Tarnofsky. Mattel, sin embargo, firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo. Se negó a decir cuánto pagó Mattel por el contrato de arrendamiento y cuánto dura.
Un patio con fogatas es parte de las comodidades del edificio.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
Este año, Mattel también anunció que trasladaría su centro de diseño, ubicado en Mariposa Avenue durante más de tres décadas, a un edificio recientemente renovado en 2026. El centro, donde los empleados diseñan cabello, ropa y otras piezas de juguete, se ubicará en un espacio de oficinas de 167,767 pies cuadrados conocido como Grand + Nash en 2160 E. Grand Ave. Mattel compró el espacio por 59 millones de dólares a New York Life Insurance.
«Nos estamos embarcando en una importante modernización interior de nuestra sede en 333 Continental Boulevard, infundida con los mismos principios de diseño e inspirada en los esfuerzos de modernización de oficinas de Mattel en todo el mundo», David Traughber, vicepresidente senior de finanzas y director de Mattel. bienes raíces globales, dijo en un comunicado.
Los edificios que actualmente albergan el centro de diseño y operaciones de estudio de Mattel son instalaciones arrendadas que la compañía dejará libres.
En diciembre de 2023, Mattel tenía aproximadamente 33.000 empleados en más de 35 países de todo el mundo, según el informe anual de la empresa. La empresa tiene aproximadamente 2000 empleados en El Segundo y ofrece a sus empleados un ambiente de trabajo híbrido.
