El Sistema de Coordinación del Tráfico Espacial, o TraCSS, eventualmente se hará cargo del trabajo de coordinación del tráfico espacial civil del Departamento de Defensa. (crédito: Oficina de Comercio Espacial)
por Jeff Foust lunes 30 de septiembre de 2024
El lunes por la mañana comenzó una nueva era en la coordinación del tráfico espacial con toda la pompa de un… comunicado de prensa.
«TraCSS representa un enfoque moderno para la seguridad de los vuelos espaciales, integrando las últimas tecnologías y proporcionando rampas de acceso para mejoras continuas que se extenderán al futuro», dijo Rich DalBello.
La Oficina de Comercio Espacial, una pequeña oficina de la NOAA, que a su vez forma parte del Departamento de Comercio, anunció en un comunicado de prensa que había activado su tan esperado sistema civil de coordinación del tráfico espacial, llamado Sistema de Coordinación de Tráfico Espacial o TraCSS. (Se pronuncia “tracks”). La versión inicial “fase 1.0” de TraCSS ya estaba operativa, cumpliendo apenas el objetivo de tenerla implementada a finales de septiembre.
«TraCSS representa un enfoque moderno para la seguridad de los vuelos espaciales, integrando las últimas tecnologías y proporcionando vías de acceso para mejoras continuas que se extenderán al futuro», dijo el director de la Oficina del Espacio, Rich DalBello Commerce, en el comunicado de prensa. «Agradezco a nuestro equipo y socios por trabajar duro para lanzar la primera fase según lo previsto».
Este importante hito duró más de seis años. En junio de 2018, la Directiva de Política Espacial 3 ordenó al Departamento de Comercio que se hiciera cargo de los servicios de gestión del tráfico espacial proporcionados durante décadas por el Departamento de Defensa, liberando al Pentágono para centrar sus recursos en aplicaciones de seguridad nacional (consulte “Gestión de las expectativas del tráfico espacial”, The Space Review, 25 de junio de 2018.)
(Esta directiva era una política de «gestión del tráfico espacial», aunque desde entonces se ha preferido utilizar el término «coordinación del tráfico espacial», lo que refleja el hecho de que, a diferencia del tráfico aéreo, el tráfico espacial no puede ser gestionado por una autoridad central sino sólo coordinado entre varias operadores y agencias.)
Sin embargo, desarrollar políticas e implementarlas son dos desafíos muy diferentes. Hubo que convencer a un Congreso escéptico de que Comercio era el lugar adecuado para albergar un sistema de coordinación del tráfico espacial civil en lugar de la NASA, la FAA o incluso mantenerlo en manos del Departamento de Defensa. A Informe de la Academia Nacional de Administración Pública 2020por mandato del Congreso, acordó que la Oficina de Comercio Espacial dentro del Departamento de Comercio era el mejor lugar para esto.
Sin embargo, sólo más tarde el Congreso finalmente comenzó a asignar los fondos que la oficina necesitaba para desarrollar lo que se conoció como TraCSS. “En Washington, por supuesto, todo lleva tiempo”, bromeó DalBello durante una charla el 20 de septiembre en la conferencia AMOS, que se centra en temas de conciencia situacional espacial y tráfico espacial. “No obtuvimos finalmente nuestro primer presupuesto hasta 2023 para iniciar el programa”.
La oficina adoptó un enfoque TraCSS como si fuera una startup de Silicon Valley, adoptando el desarrollo ágil de un MVP (producto mínimo viable, no jugador más valioso), uno de los primeros proyectos del Departamento de Comercio en utilizar esta técnica de desarrollo. «Nos dimos cuenta de que era un proceso», dijo DalBello a AMOS. «Este iba a ser un sistema que nunca se implementó».
Lo que el Departamento de Comercio anunció el lunes que ya estaba operativo fue este MVP. La versión de fase 1.0 de TraCSS es esencialmente una prueba beta del sistema, que proporciona a los usuarios mensajes de datos de conjunción, o CDM, que les informan sobre posibles acercamientos cercanos entre sus satélites y otros objetos.
La oficina limitó la Fase 1.0 a nueve operadores de satélites. Van desde los principales operadores de satélites GEO como Intelsat y Telesat hasta Planet y Eutelsat OneWeb, que tienen constelaciones de cientos de satélites en órbita terrestre baja. La propia NOAA se encuentra entre los operadores que participan en la prueba beta. Alrededor de 1.000 satélites están incluidos en la prueba beta y sus operadores reciben CDM seis veces al día, el doble de la frecuencia propuesta por el Departamento de Defensa.
DalBello señaló durante una mesa redonda a principios de este mes en la Cumbre Aeroespacial Global de la Cámara de Comercio de EE. UU. que los CDM que obtendrían de TraCSS eran experimentales. “Los operadores que trabajan con esto saben que aún no son datos operativos. Estos todavía no son datos en los que deban confiar para los servicios de seguridad”, dijo. “Podrán familiarizarse con los procesos, ver la calidad de los datos y hacer sus propias valoraciones al respecto”.
El TraCSS MVP es tan mínimo que el sistema ni siquiera tiene su propio sitio web todavía, sino que utiliza el sistema Space-Track existente operado por el Departamento de Defensa para distribuir estos CDM.
El propósito de esta prueba beta de la Fase 1.0 es recopilar comentarios de los operadores que se incorporarán en fases posteriores de TraCSS. La Oficina de Comercio Espacial, fiel a esta filosofía de desarrollo ágil, planea implementar una serie de actualizaciones (fases 1.1, 1.2, etc.) trimestralmente. Estas actualizaciones implicarán correcciones de errores, nuevas capacidades y nuevas fuentes de datos de conciencia situacional espacial (SSA) para aumentar lo que la oficina recibe del Departamento de Defensa.
«Transferir las responsabilidades de seguridad de los vuelos espaciales de la SSA al DoC, una agencia civil, mejorará el apoyo a estos usuarios y permitirá al DoD centrar recursos en misiones críticas de defensa», dijo Hill.
Para la Fase 1.4 de TraCSS, programada para el próximo septiembre, el sistema finalmente tendrá su propia “capa de presentación” o interfaz pública, que estará disponible en tracss.gov. Para entonces, la transición de Space-Track a TraCSS ya estará en marcha: DalBello le dijo a AMOS que el objetivo es completar esta transición, con todos los usuarios actuales de Space-Track obteniendo CDM y ds otros datos de TraCSS, para finales de. el horario. año 2025.
Sin embargo, aseguró a los operadores que la transición se producirá de forma gradual. «Los operadores nos dijeron desde el principio: 'Por favor, no accionen ningún interruptor algún día'», dijo sobre la transición de Space-Track a TraCSS. Añadió que dependerá del Departamento de Defensa desactivar Space-Track una vez que se complete la transición.
«La retirada de un servicio por parte del Departamento de Defensa debería ser una respuesta a nuestra percepción mutua de que lo tenemos, por lo que queremos asegurarnos de que el nuevo producto sea estable y que la gente pueda confiar en él con confianza», declaró. “Cuando llevamos un tiempo ejecutando estos procesos en paralelo y el Departamento de Defensa dice: 'Creemos que ya lo tienes', entonces pueden hacerse a un lado. »
En el comunicado sobre el inicio de la fase 1.0 de TraCSS, un funcionario del Pentágono enfatizó la naturaleza cooperativa del trabajo entre los dos departamentos. «El Departamento de Defensa está trabajando codo a codo con el Departamento de Comercio para garantizar la transferencia fluida de responsabilidades para los servicios e información de conocimiento de la situación espacial civil y comercial», dijo John Hill, Secretario Adjunto de Defensa. Espacio. política.
DalBello, en conferencias anteriores, también elogió la cooperación entre el Departamento de Defensa y su oficina. «En este momento estamos recibiendo un apoyo tremendo», dijo. Como ejemplo, señaló que su oficina recibía catálogos actualizados del Departamento de Defensa a través de «sneakernet»: una transferencia manual de datos de un catálogo clasificado del Departamento de Defensa al catálogo no clasificado de Comercio. Eso cambiará pronto, dijo, con un canal automatizado para alimentar esos datos a TraCSS.
El Departamento de Defensa está motivado para trabajar con Comercio para poder liberar los recursos que utiliza actualmente para la coordinación del tráfico espacial civil para aplicaciones de seguridad nacional como Space Domain Awareness (SDA), que va más allá de los objetos en órbita y lo que hacen. Durante un seminario web en agosto, John Shaw, un general retirado de la Fuerza Espacial que anteriormente se desempeñó como subcomandante del Comando Espacial de EE. UU., deploró la falta de avances en la SDApidiendo mejoras como el “seguimiento dinámico de objetivos difíciles de detectar y rastrear en órbitas no estándar”.
Hill se hizo eco de esa intención. «Transferir las responsabilidades de seguridad de los vuelos espaciales de la SSA al DoC, una agencia civil, mejorará el apoyo a estos usuarios y permitirá al DoD centrar recursos en misiones críticas de defensa», dijo.
Aún quedan muchos desafíos por delante para TraCSS, incluido cómo integrará otras fuentes de datos más allá del catálogo del Departamento de Defensa. DalBello señaló a AMOS que su oficina completó recientemente un proyecto de «exploración consolidada» para evaluar las capacidades y costos de los datos comerciales, y proporcionará detalles de los resultados del proyecto en octubre en el Congreso Astronáutico Internacional en Milán, Inglaterra. «Alerta de spoiler: estaban bien».
La coordinación del tráfico espacial es más importante que nunca a medida que sigue aumentando el número de satélites activos y desechos. Incidentes como la ruptura en agosto de una etapa superior china en órbita terrestre baja después de la entrega de un conjunto de satélites de banda ancha –los primeros para una constelación de potencialmente más de 10.000 naves espaciales– no han hecho más que aumentar estas preocupaciones.
«A medida que el espacio se vuelve cada vez más poblado, la NOAA ha asumido el desafío de prevenir colisiones catastróficas en el espacio mediante el desarrollo de TraCSS», dijo el administrador de la NOAA, Rick Spinrad, en el comunicado. TraCSS por sí solo no evitará colisiones catastróficas (los operadores deberán prestar atención a las advertencias de posibles colisiones que produzca, si tienen la capacidad y la voluntad), pero es un primer paso necesario para mantener las operaciones espaciales seguras en órbitas cada vez más pobladas.
Jeff Foust ([email protected]) es el editor y editor de The Space Review, y editor senior de EspacioNoticias. También opera el Espacio hoy.net sitio web. Los puntos de vista y opiniones expresados en este artículo son exclusivamente del autor.
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SpaceX puso en órbita otro lote de sus satélites de Internet Starlink desde la Costa Espacial de Florida esta tarde (30 de octubre).
Un cohete Falcon 9 coronado por 23 naves espaciales Starlink despegó de la estación espacial de Cabo Cañaveral hoy a las 17:10 EDT (21:10 GMT).
La primera etapa del Falcon 9 regresó a la Tierra para un aterrizaje vertical aproximadamente ocho minutos después del despegue, como estaba previsto. Aterrizó en el dron SpaceX “A Shortfall of Gravitas”, estacionado en el Océano Atlántico.
Un cohete SpaceX Falcon 9 lanza 23 satélites de Internet Starlink a órbita desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
Este fue el decimocuarto lanzamiento y aterrizaje de este propulsor en particular, según un Descripción de la misión SpaceX.
La etapa superior del Falcon 9 continuó su viaje hacia el cielo. Desplegará los 23 satélites Starlink en la órbita terrestre baja (LEO) aproximadamente 64 minutos después del despegue, si todo va según lo planeado.
Un cohete SpaceX Falcon 9 se encuentra en la cubierta de un barco en el mar poco después de poner en órbita 23 satélites de Internet Starlink desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
SpaceX ya ha lanzado más de 100 misiones Falcon 9 en 2024, aproximadamente dos tercios de las cuales están dedicadas a construir la megaconstelación Starlink.
La compañía de Elon Musk opera actualmente cerca de 6.500 satélites Starlink en LEO, y cada vez hay más satélites en crecimiento, como muestra el despegue de hoy.
La NASA ha perfeccionado su lista de posibles lugares de aterrizaje cerca del polo sur de la Luna para su Misión Artemisa 3cuyo objetivo es devolver a los astronautas a la superficie lunar no antes de 2026.
Los nueve sitios preseleccionados, que fueron publicados por la NASA el lunes 28 de octubre, son geológicamente diversos y cada uno tiene el potencial de proporcionar nueva información sobre planetas rocososrecursos lunares y la historia de nuestra sistema solarsegún un declaración por la agencia.
Las ubicaciones específicas en las regiones candidatas se seleccionarán después de que se seleccionen las fechas objetivo del lanzamiento de Artemis 3, según el comunicado, porque estas fechas «dictarán las trayectorias orbitales y las condiciones ambientales de la superficie».
«Cualquiera de estas regiones de aterrizaje nos permitirá hacer ciencia asombrosa y hacer nuevos descubrimientos», dijo Sarah Noble, geóloga lunar de la División de Ciencias Planetarias de la sede de la NASA en Washington, DC, en el comunicado de prensa.
Relacionado: Los astronautas de la NASA prueban el ascensor SpaceX Starship para futuros alunizajes
La misión Artemis 3 tiene como objetivo aterrizar lo suficientemente cerca de áreas cercanas al polo sur de la Luna que nunca ven la luz del sol. En esos lugares, conocidos como regiones persistentemente sombreadas, los científicos sospechan que las capas de hielo que no se han distribuido durante miles de millones de años podrían contener pistas sobre la historia del sistema solar y proporcionar a los astronautas sistemas de soporte vital y combustible para cohetes.
Los MNT en regiones actualizadas también admiten aterrizajes por EspacioXdel Starship Human Landing System (HLS), que transportará a dos astronautas desde nave espacial orión atracado en órbita lunar en la superficie de la luna. EL Astronave HLS está diseñado para servir como hábitat para los miembros de la tripulación durante su estadía de una semana en la luna. También está previsto enviarlos de regreso a Orión cuando el tiempo venir.
¡Las últimas noticias espaciales, las últimas actualizaciones sobre lanzamientos de cohetes, eventos de observación del cielo y mucho más!
El contrato de SpaceX con NASA requiere que ejecute con éxito un aterrizaje de demostración sin tripulación en la superficie de la Luna antes de transportar astronautas en la misión tripulada Artemis 3. Retrasos en el desarrollo de Starship y también. problemas con el escudo térmico con la cápsula de Orión retrasó la misión Artemis 3 hasta al menos septiembre de 2026aproximadamente un año después de su fecha de lanzamiento original.
Sitios de aterrizaje actualizados para la misión de alunizaje Artemis 3 de la NASA, ahora planificada para 2026 como muy pronto. (Crédito de la imagen: NASA)
A principios de este año, la NASA nota Starship ha superado con éxito varias pruebas de sistemas de acoplamiento, así como más de 30 hitos relacionados con su desarrollo HLS. El siguiente paso crítico es que Starship HLS demuestre la transferencia de propulsor en órbita, ya que Starship no puede volar directamente a la Luna y debe repostar combustible en órbita. Tierra órbita con propulsor proporcionado por una rápida sucesión de al menos 10 lanzamientos de Starship antes de zarpar hacia la luna.
Al mismo tiempo, el desarrollo de un componente crítico por boeing para el nuevo de la NASA Sistema de lanzamiento espacial (SLS), llamado Bloque 1B –un cohete robusto diseñado para aumentar la cantidad de carga que SLS puede entregar a la Luna– cayó recientemente bajo una nube de incertidumbre cuando el gigante aeroespacial supuestamente consideró vender su negocio espacial en un contexto de crecientes problemas financieros. .
A informe exclusivo El Wall Street Journal señaló el viernes pasado (25 de octubre) que las discusiones de Boeing sobre la venta de sus operaciones espaciales, una medida encabezada por el nuevo director ejecutivo de la compañía, Kelly Ortberg, se encontraban «en una etapa temprana». Tampoco está claro qué parte del negocio podría venderse y es posible que la empresa mantenga su papel en el desarrollo de SLS, señala el informe.
Se espera que el vuelo inaugural del SLS Bloque 1B sea la misión de alunizaje Artemis 4, ahora programada para finales de 2028.
Mattel, el fabricante de juguetes detrás de grandes marcas como Barbie y Hot Wheels, está modernizando sus propiedades inmobiliarias, trasladando sus estudios y su centro de diseño a nuevos hogares.
La compañía, con sede en El Segundo, planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60,000 pies cuadrados para 2025. Mattel firmó un acuerdo de varios años para arrendar el espacio de oficinas en 831 S. Douglas St.
Mattel planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60.000 pies cuadrados para 2025.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio, ubicado cerca de la actual sede de Mattel en Continental Boulevard, incluye estudios que la compañía utilizará para tomar fotografías y videos para promocionar sus productos, así como un patio con fogatas, una parrilla y un área de cocina. El edificio está cerca de otros servicios, incluidos restaurantes, un club deportivo de alto nivel, hoteles y tiendas. Durante los últimos 30 años, Mattel ha alojado sus estudios en su campus, que incluye varios edificios.
La transacción inmobiliaria es parte de los esfuerzos de Mattel para renovar sus oficinas, ya que la compañía apunta a impulsar la productividad y la creatividad en el lugar de trabajo y al mismo tiempo atraer nuevos empleados. A medida que los trabajadores comienzan a regresar a la oficina después de la pandemia de COVID-19, las empresas están tratando de hacer que la oficina sea más atractiva para los empleados acostumbrados al trabajo remoto.
El interior de un edificio al que Mattel trasladará sus estudios para 2025. Mattel ha firmado un contrato de varios años para alquilar las oficinas en 831 S. Douglas St.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio industrial, que forma parte del campus de Continental Park de Continental Development Corp., fue transformado recientemente para incluir un área de producción de estudio para satisfacer las necesidades creativas de Mattel.
«Los empleadores han estado trabajando para darles a sus empleados razones para querer regresar a la oficina e interactuar con sus pares», dijo Bob Tarnofsky, vicepresidente ejecutivo de bienes raíces de Continental Development. «Las comodidades que ofrecen son muy superiores a las que normalmente veíamos antes de COVID». »
A medida que los empleadores reconsideran el futuro del trabajo, no es raro que las empresas firmen contratos de arrendamiento a más corto plazo, dijo Tarnofsky. Mattel, sin embargo, firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo. Se negó a decir cuánto pagó Mattel por el contrato de arrendamiento y cuánto dura.
Un patio con fogatas es parte de las comodidades del edificio.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
Este año, Mattel también anunció que trasladaría su centro de diseño, ubicado en Mariposa Avenue durante más de tres décadas, a un edificio recientemente renovado en 2026. El centro, donde los empleados diseñan cabello, ropa y otras piezas de juguete, se ubicará en un espacio de oficinas de 167,767 pies cuadrados conocido como Grand + Nash en 2160 E. Grand Ave. Mattel compró el espacio por 59 millones de dólares a New York Life Insurance.
«Nos estamos embarcando en una importante modernización interior de nuestra sede en 333 Continental Boulevard, infundida con los mismos principios de diseño e inspirada en los esfuerzos de modernización de oficinas de Mattel en todo el mundo», David Traughber, vicepresidente senior de finanzas y director de Mattel. bienes raíces globales, dijo en un comunicado.
Los edificios que actualmente albergan el centro de diseño y operaciones de estudio de Mattel son instalaciones arrendadas que la compañía dejará libres.
En diciembre de 2023, Mattel tenía aproximadamente 33.000 empleados en más de 35 países de todo el mundo, según el informe anual de la empresa. La empresa tiene aproximadamente 2000 empleados en El Segundo y ofrece a sus empleados un ambiente de trabajo híbrido.
