La conducción autónoma de nivel 3 parece preparada para hacer su debut en los Estados Unidos el próximo año.

Ayer, en el Consumer Electronics Show 2022, Volvo anunció planes para ofrecer su función Ride Pilot a los clientes de California, pendiente de la aprobación regulatoria. El fabricante de automóviles ha probado el sistema en Suecia y comenzará a probarlo en California a finales de este año. Planea incorporar la funcionalidad con su próximo SUV totalmente eléctrico, programado para 2023.

Volvo eligió California porque «el clima, las condiciones del tráfico y el entorno regulatorio proporcionan un entorno propicio para la introducción de la conducción autónoma», dijo la compañía.

El sistema permitirá a los conductores concentrarse en tareas distintas a la conducción, aunque siempre deberán estar preparados para hacerse cargo cuando el vehículo requiera intervención. ¿Qué tipo de tareas? Volvo menciona leer, escribir y trabajar en su comunicado de prensa, pero la siesta parece estar fuera de lugar en este momento.

«Aún no somos muy intencionalmente distintos en el tiempo que necesitamos para despertarnos», Henrik Green, CTO de Volvo, Relata El borde. “La siesta tarda una hora en despertar, así que veamos qué tan lejos y cuándo podemos llegar allí. Tienes que poder tomar el control del tiempo y recuperar la responsabilidad de conducir.

No se sabe cómo distinguirá Volvo entre un conductor que está durmiendo una siesta y uno que está leyendo. Las cámaras de seguimiento ocular son la solución más probable, ya que acosar periódicamente al conductor anularía el objetivo de alcance del Nivel 3. Nos pusimos en contacto con Volvo para obtener una aclaración.

Desafíos adelante

El nivel 3 presenta un término medio difícil en el espectro de la conducción autónoma. Por definición, manejará la mayoría de las circunstancias, pero requiere que el conductor se haga cargo en un período de tiempo relativamente corto. El sistema debe identificar los puntos de transferencia con la suficiente antelación para que el conductor tenga tiempo de volver a la carretera. Esto puede resultar complicado a altas velocidades, por lo que probablemente Mercedes-Benz limitando su sistema piloto de conducción de nivel 3 a 37 mph (60 km / h) y solo se activa en secciones geo-divididas de autopistas.

Otras compañías como Cruise y Waymo se saltan el nivel 3 por completo y pasan al nivel 4. Con estos sistemas, el vehículo debe poder conducirse solo y monitorear su entorno – el conductor humano no tiene que tomar el control bajo ciertas circunstancias favorables. En condiciones adversas, como ventiscas, es posible que los humanos aún tengan que conducir. Solo con el nivel 5 nunca se necesitan conductores humanos.

Hoy en día, muchos automóviles ofrecen un rango de Nivel 2. Estos sistemas avanzados de asistencia al conductor, o ADAS, manejan funciones como el control de crucero automatizado y el mantenimiento de carril, pero los conductores generalmente tienen que mantenerlas con las manos en el volante. Incluso sistemas más sofisticados como el Super Cruise de GM y el Blue Cruise de Ford todavía requieren que los conductores mantengan la vista en la carretera.

Suite de sensores

Para proporcionar un rango de nivel 3, el futuro vehículo eléctrico de Volvo estará equipado con un escáner lidar, cinco unidades de radar, ocho cámaras y 16 sensores ultrasónicos. Dentro del vehículo, el software de Zenseact, una empresa derivada de Volvo, fusionará datos de diferentes sensores para proporcionar una vista de la carretera.

El sensor lidar será el modelo Iris de Luminar, que entrará en producción en masa este año. La compañía dice que sus láseres pueden detectar objetos de manera confiable hasta 250 metros de distancia. Operan a 1550 nm, una longitud de onda significativamente más larga que la mayoría de los demás, que suelen utilizar láseres de 905 nm. Luminar eligió la longitud de onda más larga porque es menos probable que sea dañino para los ojos de las personas, lo que les permite usar láseres de mayor potencia, aunque los láseres a 1550 nm son seguros. parece ser una pregunta abierta.

Volvo planea ofrecer Ride Pilot como suscripción en lugar de una compra única. Este modelo le dará a la empresa acceso a ingresos recurrentes, que muchos otros fabricantes de automóviles también continúan, pero Green, el director técnico, dice que también permitirá que más personas accedan a la función. «No todo el mundo tiene una gran cantidad de dinero disponible», le dijo a The Verge. “La suscripción es un obstáculo muy bajo que puedes probar. «