jonathan gitlin
PLEASANT VALLEY, Ariz.—Los titulares bordean lo ridículo: Mil caballos de fuerza. Un peso en orden de marcha tan pesado que necesitarías una licencia especial para conducirlo en algunos países. Una batería de iones de litio que casi duplica la capacidad de cualquier otra cosa en el camino. Un tiempo de cero a 60 mph de solo tres segundos. Y a pesar de la peor eficiencia de cualquier EV que hayamos conducido hasta la fecha, todavía tiene más de 300 millas de alcance.
Si todo esto suena como una exageración, o si ya cree que los vehículos eléctricos son una buena idea, usted no es el público objetivo del nuevo Hummer EV de GMC.
En cambio, GMC está posicionando al Hummer EV como «un súper camión totalmente eléctrico con cero emisiones y cero límites» (excepto tal vez la clasificación de peso en carretera). Está destinado a convertir los electrocuriosos de la gasolina o el diésel en electrones. Así que piensa en «recreación todoterreno Rivian R1T rival» en lugar de «cuello azul Rayo Ford F-150 combatiente.»
jonathan gitlin
Hablar de un posible nuevo Hummer empezó a resurgir en 2014 con la idea de desempolvar el utillaje del viejo vehículo. Pero es sólo con el advenimiento de la nueva Plataforma de batería Ultium que resucitar la problemática placa de identificación se hizo posible. Esta plataforma de batería, combinada con una nueva familia de Motores eléctricos Ultium Driveprobablemente ayudó a GMC a reducir el ciclo de desarrollo habitual de un nuevo vehículo a solo dos años: las primeras entregas del Hummer EV Edition 1 ya comenzaron.
¡Es grande!
En el corazón del Hummer EV está su batería, que se encuentra debajo de la cabina y entre los ejes. Con un peso de 1325 kg (2923 lb), la batería es casi un tercio de la masa sustancial de 4110 kg (9063 lb) del Hummer EV y consta de 24 módulos Ultium, que se apilan para proporcionar una capacidad neta de 212,7 kWh. El paquete está protegido por un marco estructural pesado atornillado al cuerpo del Hummer EV (no hay un marco de escalera tradicional como los Hummers más antiguos). Y dado que se supone que el camión puede conducirse solo fuera de la carretera, hay paneles de corte y placas protectoras para mantener todos los iones de litio a salvo en los senderos.
jonathan gitlin
Cada rincón del Hummer EV tiene suspensión independiente y cámaras de aire. La altura de suspensión estándar le da al camión 10,1 pulgadas (257 mm) de distancia al suelo, que aumenta a 11,9 pulgadas (302 mm) en modo Terreno o 15,9 pulgadas (404 mm) en modo Extracción, en uso si coloca el camión en la parte alta. lado de un obstáculo o necesidad de vadear un arroyo. El modo Terrain le da al Hummer EV un ángulo de aproximación de 44,3 grados, un ángulo de salida de 33,7 grados y un ángulo de volcadura de 25,4 grados. La profundidad máxima de vadeo es de 28 pulgadas (711 mm). Sí, puedes cruzar cursos de agua en un vehículo eléctrico y el agua no debe entrar en la batería.
El Hummer EV Launch Edition de $112,595, más el Hummer EV de $99,9953X, programado para este otoño, utiliza una configuración de tres motores: una sola unidad de tracción delantera con diferencial de bloqueo y un motor para cada rueda trasera, con una función de bloqueo electrónico para ese eje. Juntos, los tres motores representan una potencia combinada de 1000 hp (745 kW) y aproximadamente 1000 libras-pie (1355 Nm).
