Negocios
Delta parece no haber aprendido nada de la crisis de Southwest Airlines en 2022 – Cranky Flier
El 19 de julio, el mundo conoció el nombre CrowdStrike. Ese día, la empresa descargó una actualización corrupta en las computadoras de sus clientes que usan el sistema operativo Windows, y esas computadoras inmediatamente se convirtieron en ladrillos. Esto inmediatamente convirtió a CrowdStrike en el villano de todas las noticias, pero con el paso de los días, Delta tomó el relevo. Hoy, cuando las operaciones de Delta han vuelto a la normalidad, podemos mirar hacia atrás y ver… qué terrible trabajo hizo esta aerolínea para superar la crisis. Es sorprendente lo poco que la aerolínea parece haber aprendido de Southwest, que pasó por una situación sorprendentemente similar.
El colapso del suroeste en 2022 debería haber marcado la pauta
Con Southwest, fue otro catalizador que puso en marcha las cosas. El 20 de diciembre de 2022, una terrible tormenta invernal azotó el centro del país, trayendo vientos problemáticos y temperaturas frías desde Denver hasta Chicago. Todas las aerolíneas sintieron el dolor, pero la mayoría se recuperó con normalidad. Southwest, por otro lado, simplemente no pudo actuar en conjunto.
Los sistemas de la aerolínea se vieron abrumados mientras intentaba hacer frente a todos los problemas que surgieron durante la tormenta. Se ha vuelto imposible reunir aviones, tripulaciones y pasajeros en el mismo lugar. La aerolínea perdió la pista de sus tripulaciones y tuvo que reducir significativamente su horario antes de poder volver a sus operaciones normales. Pasaron ocho largos días antes de que volviera a tener un funcionamiento similar al de una operación normal.
Mientras tanto, la aerolínea permaneció en silencio mientras los pasajeros intentaban desesperadamente descubrir cómo llegar a su destino. Se quedaron atrás. Al final, Southwest se disculpó, entregó un montón de millas de viajero frecuente y se ofreció a reembolsar a los viajeros los gastos razonables. Esta última parte, sin embargo, sólo se produjo cinco días después de la llegada del mal tiempo.
La aerolínea fue arrastrada por el barro debido a su mala respuesta. El Departamento de Transporte multó a Southwest Airlines con 140 millones de dólares. Se vio muy afectada en ese momento y no es difícil decir que la aerolínea todavía sufre el impacto de la demanda en la actualidad.
Teniendo en cuenta todo esto, uno podría pensar que todas las aerolíneas habrían estudiado la respuesta de Southwest como un ejemplo clásico de lo que NO se debe hacer. Entonces, cuando Delta se encontró en una situación similar este mes, uno hubiera esperado que le fuera mejor. Sin embargo, no es el caso.
Delta baja el listón
Aunque la actualización defectuosa de CrowdStrike afectó a varias aerolíneas, casi todas funcionaban correctamente al final del fin de semana. anuvu Según los datos, el domingo 22 United canceló el 10% de los vuelos y Spirit el 15%, pero Delta estaba en el 33%, por lo que estaba muy claro que algo andaba muy mal con Delta.
Factor de finalización y salidas puntuales durante los colapsos del Delta y el Suroeste
Datos vía anuvu
Entonces, ¿qué hizo Delta? Él emitió actualizaciones periódicas los viernes durante el apagón, pero luego solo hizo uno por día el sábado y domingo, describiendo las exenciones extendidas y diciéndole a la gente por qué no podían obtener reembolso. Y estas actualizaciones continuaron culpando a la falla de la computadora, aunque claramente era algo más serio. Eso es exactamente lo que hizo Southwest con el clima en 2022.
Mientras tanto, Delta siguió cometiendo errores. Al cancelar un tercio de sus operaciones durante el fin de semana, no ofreció reembolsar a las personas que tuvieron que comprar billetes de otras aerolíneas. introdujo una prohibición de viajar para menores no acompañados Esta medida luego se extendió hasta el 23 de julio. Esto tiene sentido desde el punto de vista operativo, pero la aerolínea simplemente dejó a niños varados. No es así como debería haber sucedido.
La primera comunicación del CEO Ed Bastian finalmente llegó el domingo por la tarde y no ha dejado de hablar de este fallo tecnológico. A nadie le importó. La gente estaba atrapada en los aeropuertos y nadie quería saber lo que había sucedido dos días antes. Sólo querían tomar un vuelo.
El tono equivocado
En las comunicaciones de Delta se trasluce cierta arrogancia. AP informó que Ed ignoró el recordatorio del secretario de Transporte, Pete Buttigieg, sobre las responsabilidades de la aerolínea:
Bastian dijo en un video a los empleados que le dijo a Buttigieg: “No es necesario que me lo recuerdes. Lo sé porque hacemos todo lo posible, especialmente en tiempos difíciles, para cuidar de nuestros clientes. »
En una actualización del lunes, Delta dijo lo siguiente:
«Hemos tenido a todos en la compañía trabajando las 24 horas del día para que esta operación esté a la altura de las expectativas», dijo el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, en un mensaje por video a los empleados el lunes. “Continuar cuidando bien de nuestros clientes y de los demás en los próximos días. »
Incluso tweets simples que transmiten comunicaciones de aerolíneas Encontré una manera de sugerir que Delta había hecho un gran trabajo cuidando de todos.
Quiero enfatizar que estas críticas no son un reflejo de la primera línea de Delta. No había manera de que pudieran cuidar de todos cuando la aerolínea colapsó así. Simplemente no es humanamente posible. Para aquellos atrapados en el aeropuerto o en interminables esperas telefónicas, era como si la gerencia de la aerolínea viviera en un universo paralelo donde se daban palmaditas en la espalda.
Y cada vez, CrowdStrike fue acusado. Llamó al problema una “interrupción provocada por una huelga colectiva”, del mismo modo que algunos de derecha llaman al COVID el “virus chino”. Cuando las personas están atrapadas en un aeropuerto, lo último que quieren hacer es culparse a sí mismas. Quieren escuchar una disculpa y luego saber cuándo se resolverá el problema. El estilo de comunicación sólo confundió el mensaje de que las cosas estaban mejorando más rápido que en Southwest.
Sin duda, habría ayudado si la tecnología de la aerolínea hubiera funcionado mejor para facilitar los cambios de reserva. Delta dijo que las opciones de cambio de reserva estaban disponibles a través de canales electrónicos, pero muchos descubrieron que no funcionaban en absoluto o que la opción desapareció en algún momento. (Si no está suscrito al boletín informativo del copresentador de Airshow, Brian Sumers) El observador de la aerolíneapuedes leer sobre la experiencia de su familia.)
Una vez que se restablecieron las operaciones normales, Delta tuvo una última oportunidad. Finalmente, el miércoles, Delta acordó reembolsar a los viajeros que compraron boletos en otras aerolíneas. Esto sucedió cinco días después del problema inicial, el mismo tiempo que le tomó a Southwest Airlines implementar exactamente lo mismo en 2022.
Pero parece más una estrategia. Para Delta, el quinto día fue el primero en que sus operaciones se reanudaron con normalidad. Esto significa que todos los que puedan permitirse el lujo de comprar un billete caro en otra aerolínea recibirán ahora un reembolso. ¿Pero todos los que no podían permitirse otro billete? Bueno, es una pena que estén en su lugar.
¿Ahora que?
No tenemos una autopsia completa de lo que pasó en Delta, y no espero que la tengamos. Delta no es el tipo de aerolínea que simplemente revelará su identidad a menos que los federales le hagan entrar en razón. Pero sí sabemos que la aerolínea ha tenido serios problemas con su sistema de programación de tripulaciones. Esto se parece mucho a lo que le pasó a Southwest.
Honestamente, en este momento realmente no me importa. Tengo más curiosidad por saber qué impacto tendrá esto en Delta en el futuro. A Delta le encanta la competencia y cree que es la mejor. Se encargó de enfrentarse a Alaska en Seattle y a JetBlue en Boston. Compite ferozmente con United (y otros) en Nueva York, así como con casi todos en Los Ángeles. Está Sun Country en Minneapolis y Atlanta, es difícil decir que compita con alguien, pero Southwest ofrece una pequeña alternativa agradable. ¿Delta recibirá un golpe?
El momento no podría haber sido peor para las lucrativas operaciones comerciales de la aerolínea. La semana pasada se celebró la conferencia anual de la Global Business Travel Association (GBTA). Aquí es donde todas las aerolíneas dan la bienvenida a los compradores de viajes de negocios. Es un gran evento con más de 5.000 participantes. ¿Y mencioné que fue en Atlanta este año? Delta tiene MUCHAS disculpas que ofrecer a las personas que no pudieron asistir según lo planeado. Esperemos que encuentre la humildad necesaria para lograrlo.
Southwest Airlines sintió un impacto real después de la crisis de 2022, y espero que Delta también sienta un dolor real por ello. Podría haber disminuido parte de ese impacto si hubiera reaccionado de manera diferente, pero bueno, no lo hizo. Ahora otros intentarán aprovechar el raro paso en falso de Delta.
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Furgoneta Brightdrop EV600
Fuente: gota brillante
DETROIT – motores generales está integrando sus camionetas comerciales BrightDrop totalmente eléctricas con la marca Chevrolet en un esfuerzo por aumentar las ventas, la accesibilidad y el reconocimiento de los vehículos.
Según Sandor Piszar, vicepresidente de la división de flotas de GM Envolve en Norteamérica, se espera que la medida expanda las ubicaciones de ventas y servicios de un puñado de concesionarios a la vasta red de concesionarios Chevrolet de Norteamérica de más de 500 tiendas con fines comerciales en Estados Unidos. Estados.
«La marca Chevrolet es fuerte», dijo a CNBC. “Absolutamente aumentará el volumen. Esto permite a nuestros clientes que optan por vehículos eléctricos hacerlo fácilmente trabajando con el concesionario Chevrolet que conocen y en el que confían para sus otras necesidades de flota. »
La cantidad de nuevos concesionarios dependerá de la cantidad de concesionarios que decidan vender y dar servicio a las camionetas. Para vender vehículos eléctricos comerciales, los concesionarios deben contar con elevadores de vehículos específicos, áreas de servicio y capacitación de los empleados, entre otras cosas.
GM se negó a revelar el costo promedio para que un concesionario esté certificado para vender productos BrightDrop, citando el hecho de que los gastos variarán según la tienda.
BrightDrop vende actualmente dos furgonetas comerciales totalmente eléctricas, llamadas Zevo 400 y Zevo 600, que se utilizan para tareas como la entrega de paquetes. A partir de finales de este año, con el modelo 2025, estas camionetas pasarán a llamarse camionetas Chevrolet BrightDrop 400 y 600.
«Chevrolet es la marca de flotas más vendida de General Motors», dijo Piszar. “Tiene mucho sentido para GM Envolve y Chevrolet. »
El anuncio del jueves es el último cambio para BrightDrop, que GM lanzó en 2021 como una subsidiaria de propiedad total antes de integrarla en el negocio de flotas de la compañía el año pasado.
GM tenía grandes esperanzas de convertir BrightDrop en un nuevo negocio lucrativo y generador de crecimiento para el fabricante de automóviles, pero las ventas y los ingresos no parecen haber cumplido con las expectativas iniciales de la compañía.
Se esperaba que BrightDrop generara mil millones de dólares en ingresos en 2023. GM se negó a revelar la cifra de ingresos de BrightDrop, pero es muy poco probable que se alcanzara el objetivo.
El fabricante de automóviles sólo vendió alrededor 500 furgonetas BrightDrop en 2023. GM informa que las ventas de BrightDrop durante los primeros seis meses de 2024 fueron de 746 unidades.
Las furgonetas se producen en la planta de montaje CAMI de GM en Ingersoll, Ontario.
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Negocios
Edgar Bronfman abandona la oferta de Paramount, allanando el camino para el acuerdo con Skydance
En un comunicado, Bronfman dijo que su grupo de subastas informó el lunes por la noche al comité especial de Paramount su decisión de abandonar el proceso.
«Seguimos creyendo que Paramount Global es una empresa extraordinaria, con un conjunto inigualable de marcas, activos y personas de primer nivel», dijo Bronfman en un comunicado. “Si bien ha habido diferencias, creemos que todos los involucrados en el proceso de ventas están unidos en la creencia de que los mejores días de Paramount están por venir. »
El comité especial de la junta directiva de Paramount dijo en un comunicado que había concluido el período de «ir a comprar», durante el cual contactó a más de 50 partes para evaluar su interés en adquirir la compañía de medios. La compañía espera que el acuerdo con Skydance se cierre en la primera mitad de 2025, sujeto a la aprobación regulatoria, dijo.
Las acciones de Paramount Clase B cayeron un 5,2 % a 10,75 dólares en las operaciones previas a la comercialización del martes.
Bronfman no pudo reunir el capital necesario para su oferta, dijo una fuente familiarizada con el asunto. Algunos de los socios clave de Bronfman en el acuerdo se retiraron en el último minuto, echando por tierra cualquier esperanza que tuviera de ser un serio rival para Skydance, añadió la fuente.
«Después de explorar en profundidad oportunidades viables para Paramount durante casi ocho meses, nuestro comité especial continúa creyendo que la transacción que hemos acordado con Skydance ofrece valor inmediato y el potencial para una participación continua en la creación de valor en un panorama industrial que cambia rápidamente», dijo Charles Phillips Jr., presidente del comité especial de Paramount.
No se pudo contactar de inmediato a un portavoz de Redstone, propietaria de National Amusements, para hacer comentarios. Skydance se negó a hacer comentarios.
La candidatura de Bronfman contó con la participación de personas adineradas, algunas de las cuales quedaron desconcertadas al ver sus nombres aparecer en artículos periodísticos sobre la candidatura, dijeron dos personas familiarizadas con el proceso.
Una de las personas entrevistadas dijo que después de que no se cumplieran los compromisos de al menos un partido, Bronfman y su equipo se apresuraron a reemplazar la financiación, pero se les acabó el tiempo.
El veterano de los medios optó por retirarse del proceso de licitación, en lugar de presentar una oferta al comité especial de Paramount que el equipo sabía que sería rechazada, dijo una de las fuentes.
Registro aquí.
Información de Kanjyik Ghosh y Dawn Chmielewski; informes adicionales de Yuvraj Malik; Edición de Sandra Maler y Sayantani Ghosh.
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«Varney & Co.» Stuart Varney sostiene que Kamala Harris está ignorando deliberadamente el impacto del gasto público masivo sobre la inflación.
La CFPB dijo el martes que Kroger Co. y dos grandes empresas minoristas de descuento cobran tarifas a los consumidores cuando retiran dinero en transacciones utilizando sus tarjetas de débito o prepago.
La agencia federal dijo que observó a Kroger Co., Dollar General y Dollar Tree Inc imponiendo tarifas de «reembolso» a los clientes de sus respectivas marcas como parte de un acuerdo de compra. informe más amplio de la CFPB Echemos un vistazo a las prácticas de ocho minoristas importantes.
La CFPB dijo que analizó las políticas de tarifas de «reembolso» de ocho minoristas «para establecer una base» porque faltaban datos disponibles públicamente sobre las tarifas de «reembolso».
Una tienda de comestibles Kroger en Dallas, Texas, Estados Unidos, miércoles 21 de febrero de 2024. La Comisión Federal de Comercio de EE. UU. y un grupo de estados tomarán acciones legales la próxima semana para bloquear la fusión entre los gigantes de supermercados Kroger Co. y Albertsons Cos., según (Shelby Tauber/Bloomberg vía Getty Images/Getty Images)
Según la CFPB, las tarifas cobradas por Kroger Co. a los clientes que solicitaban devolución de dinero por transacciones realizadas con sus tarjetas de débito o prepago eran de 75 centavos por compras inferiores a $100 y de $3 por compras superiores a $100 en las tiendas Harris Teeter. Para sus otras marcas, la CFPB descubrió que estas tarifas eran de 50 centavos para compras inferiores a $100 y de $3,50 para compras superiores a $100.
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Mientras tanto, Dollar General cobra entre $1 y $2,50 por retirar efectivo de la caja registradora, «dependiendo del monto y otras variables», dijo la agencia.
La CFPB dijo que los clientes que retiran efectivo en Dollar Tree deben pagar una tarifa de $1 por el servicio. La empresa también es propietaria de Family Dollar, donde la agencia fijó la tarifa en 1,50 dólares.
El monto colectivo cobrado en concepto de honorarios de “reembolso en efectivo” por las tres empresas es de aproximadamente 90 millones de dólares al año, según la CFPB.
Una tienda Dollar General en Kingston, Nueva York, Estados Unidos, el jueves 30 de noviembre de 2023. Dollar General Corp. Se espera que publique sus resultados el 7 de diciembre. Fotógrafo: Angus Mordant/Bloomberg vía Getty Images (Angus Mordant/Bloomberg vía Getty Images/Getty Images)
«Aunque no es una institución financiera, Dollar General ofrece opciones de devolución de efectivo en más de 20.000 tiendas en todo el país como un servicio a los clientes que tal vez no tengan acceso al capital de su institución financiera», dijo Dollar General a FOX Business. «Estos servicios también pueden ayudar a los clientes a ahorrar dinero en tarifas en comparación con opciones alternativas no comerciales, como lugares de cambio de cheques o tarifas de cajeros automáticos». »
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FOX Business también se puso en contacto con Kroger y Dollar Tree para solicitar comentarios.
La CFPB informó que Albertsons, Walmart, Target, Walgreens y CVS (las otras cinco empresas cuyas prácticas de «devolución de efectivo» fueron examinadas) permiten a los clientes retirar efectivo durante las transacciones sin incurrir en tarifas, dijo la agencia.
Se muestra un cartel frente a una tienda Dollar Tree y Family Dollar el 13 de marzo de 2024 en Rio Vista, California. Dollar Tree anunció planes para cerrar casi 1.000 de sus tiendas Family Dollar de bajo rendimiento en todo Estados Unidos. (Getty Images/Getty Images)
La agencia también señaló que ha «observado que muchas tiendas de comestibles independientes locales ofrecen este servicio, pero no cobran una tarifa» por el «reembolso en efectivo». Las personas también pueden obtener “reembolso en efectivo” utilizando su tarjeta de débito en las oficinas de correos de EE. UU.
Las tarifas de reembolso cobradas por algunos minoristas se producen «en un contexto de fusiones bancarias, cierres de sucursales y la prevalencia de tarifas de cajeros automáticos fuera de la red que han reducido la oferta de puntos de acceso gratuito a efectivo para los consumidores», dijo la CFPB. La agencia sugirió que el «costo marginal» que reciben los comerciantes por procesar transacciones de «reembolso» podría ser muy bajo «en comparación con las tarifas mucho más altas que estos minoristas cobran a los consumidores».
“Muchas personas que viven en ciudades pequeñas ya no tienen acceso a un banco local donde puedan retirar dinero de su cuenta de forma gratuita. Esto ha creado condiciones competitivas para que los minoristas cobren tarifas por los reembolsos en efectivo”, dijo el director de la CFPB, Rohit Chopra.
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Obtener reembolsos en efectivo en las tiendas es una de las formas más populares de recuperar dinero.
La gente utilizó transacciones en puntos de venta para retirar dinero de su cuenta corriente, cuenta de ahorros o tarjeta prepago el 17% del tiempo entre 2017 y 2022, según la CFPB.
Los cajeros automáticos, por su parte, representaron el 61% de los retiros de cuentas corrientes, cuentas de ahorro o tarjetas prepago, encontró la agencia.
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