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¿Cuánto les cuesta el tráfico a los conductores de Los Ángeles en tiempo y dinero?
A medida que el tráfico de Los Ángeles continúa recuperándose luego de los cierres relacionados con la pandemia, un nuevo estudio publicado el miércoles por la firma de datos de transporte INRIX encontró que el tráfico de la ciudad es ahora el sexto peor en los Estados Unidos y el No. 33 del mundo.
En promedio, los automovilistas de Los Ángeles pierden 62 horas debido a los atascos de tráfico, una cifra que es casi el doble de la cantidad nacional de 36 horas, según Tablero de control de tráfico global de INRIX. El tráfico también le costó a los conductores alrededor de $ 968 en 2021, que también es significativamente más alto que el promedio nacional de $ 564.
Además, es caro para la ciudad, y le costará a Los Ángeles alrededor de $ 5.2 mil millones para 2021.
El tráfico no es tan malo como antes de la pandemia
Sin embargo, el panorama no era del todo sombrío para la región, ya que el nuevo análisis reveló que los automovilistas en Los Ángeles, como gran parte del resto del país, de hecho han visto mejores tiempos de viaje con respecto a los niveles anteriores a la pandemia.
De hecho, LA cayó en el top cinco de INRIX en términos de impacto de congestión para 2021; el estudio encontró que la ciudad de Nueva York, Chicago, Filadelfia, Boston y Miami tenían significativamente más atascos de tráfico.
Y aunque las cifras de Los Ángeles son en realidad peores este año que en 2020, cuando las órdenes de quedarse en casa de COVID-19 mantuvieron a muchos trabajadores fuera de las carreteras, la congestión ha disminuido en un 40% en general desde 2019 en la Ciudad de los Ángeles. En este año, los conductores de Los Ángeles enfrentaron el quinto tráfico más grande del país, con viajes que cuestan a los viajeros 103 horas en promedio, según el estudio INRIX.
Sin embargo, esta tendencia no es exclusiva de Los Ángeles. En general, los automovilistas estadounidenses están experimentando tiempos de viaje reducidos en las carreteras, mostró el análisis.
“El impacto de COVID-19 en el transporte continuó hasta 2021, transformando cuándo, dónde y cómo se mueven las personas. Aunque la congestión aumentó un 28% este año, los estadounidenses aún ahorraron 63 horas en comparación con lo normal ”, dijo Bob Pishue, analista de transporte de INRIX, en un comunicado de prensa de la compañía.
Señaló que «el cambio más notable» implicó viajar al centro de las ciudades de las principales ciudades, que han experimentado una caída significativa en los viajes en comparación con antes de la pandemia.
En Los Ángeles, los viajes al centro de la ciudad cayeron un 28% en 2021. Esto es más que en áreas como Nueva York y Chicago, pero fue mucho menos que en San Francisco, que registró una disminución de casi un 50%.
“Muchos empleados continuaron trabajando de forma remota durante 2021, lo que resultó en altas tasas de teletrabajo y menos viajes a los centros de las ciudades”, explica el comunicado de INRIX.
Las autopistas de Los Ángeles aún experimentan algunos de los peores retrasos en el país
Si bien la situación del tráfico en Los Ángeles puede haber mejorado en todos los ámbitos, la ciudad todavía tiene cuatro de los corredores de autopistas más transitados del país, incluido el primero en los Estados Unidos.
El número 1 en la lista de las peores carreteras de INRIX fue la autopista 5 en dirección sur desde Euclid Avenue hasta la autopista 605, que tuvo el retraso más largo en hora pico de 22 minutos. Según el estudio, los conductores cuyos viajes vespertinos lamentablemente ganaron en este tramo en torno a las 16 horas diarias perdieron una media de 89 horas al año.
La sección en dirección este de la autopista 10 entre Washington Boulevard y la autopista 110 llegó al número 10, con retrasos máximos a las 4 p.m. de 14 minutos que equivalen a 55 horas perdidas.
Un lugar detrás de esto es la 405 en dirección norte entre Santa Monica Boulevard y Valley Vista Boulevard, donde los retrasos máximos a las 4 p.m. se midieron en 13 minutos y ascendieron a aproximadamente 54 horas perdidas.
La única otra autopista del área de Los Ángeles que se ubicó entre las 25 mejores fue la 101 en dirección sur entre Santa Monica Boulevard y Alvarado Street, que ocupó el puesto 14. Este tramo también experimentó retrasos máximos de 13 minutos a las 4 p.m., pero los conductores perdieron un poco menos de tiempo, alrededor de 51 horas al año.
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Judy Shelton, investigadora principal del Instituto Independiente, analiza si la gran idea de Elon Musk de controlar el gasto público puede funcionar en «Cavuto: De costa a costa».
Según se informa, Elon Musk está creando un conjunto de hogares donde quiere que residan sus 11 hijos y dos de sus tres madres.
El complejo que intenta crear el multimillonario CEO de Tesla está situado en Austin, la ciudad de Texas que alberga la sede de su compañía de vehículos eléctricos. el New York Times informó el martescitando fuentes cercanas a los planes.
Es una casa de 14,400 pies cuadrados y una casa de seis habitaciones al lado, según el Times. El medio también conectó a Musk con otra casa ubicada cerca de ambas propiedades.
Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX, habla durante una conferencia de prensa el 19 de enero de 2020 en el Centro Espacial Kennedy en Florida. (Paul Hennessy/NurPhoto vía /Getty Images)
Se dice que las dos mansiones adyacentes tienen un valor combinado de 35 millones de dólares.
El patrimonio neto de Elon Musk aumenta 26.000 millones de dólares tras la subida de las acciones de Tesla
Elon Musk hace gestos durante la conferencia Viva Technology en el centro de exposiciones Porte de Versailles el 16 de junio de 2023, en París, Francia. (Chesnot/Getty Images)
El objetivo de Musk con el complejo de Austin es que sus hijos y dos de sus madres residan cerca uno del otro, según el Times.
Según los informes, Shivon Zilis de Neuralink, con quien Musk tiene tres hijos, se instala en una de las propiedades.
El director ejecutivo de Tesla también tiene cinco hijos que comparte con su ex esposa Justine Musk y tres con Claire Boucher, la músico conocida como «Grimes». Él y Boucher están peleando por la custodia de sus hijos.
Elon Musk y Grimes en el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York. (Theo Wargo/Getty Images para el Huffington Post/Getty Images)
Musk ha expresado su preocupación por la disminución de la tasa de natalidad en Estados Unidos y otros países.
ETFS PESADOS EN EL TESLA DE ELON MUSK
A principios de este mes dijo en un artículo sobre X: “Las tasas de natalidad siguen cayendo. El colapso demográfico es inminente. »
FOX Business se acercó a Tesla para solicitar el comentario de Musk sobre el complejo de Austin.
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La gente camina por la icónica calle Alcalá en una tarde muy calurosa en Madrid, España.
Miguel Pereira | Getty Images Noticias | Imágenes falsas
La economía de la zona del euro creció un 0,4% en el tercer trimestre, según cifras preliminares publicadas el miércoles por la agencia de estadísticas de la Unión Europea.
Los economistas encuestados por Reuters habían previsto un crecimiento del 0,2%. luego de la expansión del 0,3% del bloque en el segundo trimestre.
España experimentó una de las tasas de crecimiento más altas, un 0,8% respecto al trimestre anterior, mientras que Irlanda, que suele registrar cifras volátiles debido a la alta proporción de empresas internacionales establecidas allí, aumentó un 2%.
La mayor economía de la zona del euro, Alemania, registró un sorprendente crecimiento del 0,2% en el tercer trimestre. Eso permitió a la mayor economía de Europa evitar la recesión pronosticada por algunos economistas, mientras lucha con una desaceleración en su sector manufacturero clave.
«Aunque se ha evitado una recesión técnica, la economía alemana sigue siendo apenas mayor de lo que era al comienzo de la pandemia», dijeron el miércoles los analistas de ING, calificando al país como un «imán para las noticias macroeconómicas negativas».
Los analistas dicen que es probable que la actividad económica y la confianza de los consumidores de la zona euro se recuperen cautelosamente en los próximos meses, en medio de la caída de las tasas de interés y la desaceleración de la inflación.
El Banco Central Europeo recortó los tipos por tercera vez este año en su reunión de octubre, tras el impacto de la inflación general. 1,7% en septiembre, según la última cifra. El BCE citó las continuas señales de débil actividad en la zona del euro como un factor clave en su decisión de adoptar un recorte de tasas en octubre.
Los mercados han descontado plenamente un recorte adicional de 25 puntos básicos por parte del BCE en su última reunión del año en diciembre. El tipo clave del BCE, la facilidad de depósito, se sitúa actualmente en el 3,25%.
La presidenta del BCE, Christine Lagarde, dijo en su conferencia de prensa de octubre que el Consejo de Gobierno del banco central sólo había discutido un recorte de 25 puntos básicos.
Aún así, durante el último mes se ha debatido cada vez más la posibilidad de que el banco central pueda optar por un recorte más profundo de medio punto porcentual –como hizo la Reserva Federal de Estados Unidos en septiembre–. Se produce cuando algunas autoridades del BCE han reconocido que pronto podrían enfrentar el problema de la inflación anterior a Covid-19, que se mantiene consistentemente por debajo del objetivo del 2% de la institución.
Franziska Palmas, economista senior para Europa de Capital Economics, dijo que un crecimiento más fuerte de lo esperado no disuadiría al BCE de recortar las tasas en diciembre y pronosticó un recorte de 50 puntos básicos.
Palmas dijo que el crecimiento del PIB de la zona euro se desaceleraría en el cuarto trimestre, con Alemania manteniendo un desempeño deficiente en manufactura e Italia lidiando con el fin de los incentivos fiscales en el sector de la construcción, mientras que la inflación sería menor que las previsiones del BCE para el período de tres meses.
Sin embargo, Kamil Kovar, economista senior de Moody's Analytics, dijo que las últimas cifras del PIB serían seguidas por un repunte en la inflación general que «pondría fin a cualquier conversación sobre un recorte gigante».
Las cifras de inflación de la zona euro correspondientes a octubre se publicarán el jueves.
«El informe pone fin a cualquier duda sobre si la zona del euro está actualmente en recesión; no lo está, y esas preocupaciones siempre han sido exageradas», dijo Kovar, calificando el crecimiento de «espléndido en España y sólido en Francia», en parte debido a la Juegos Olímpicos de verano.
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La fundadora de SW Retail Advisors, Stacey Widlitz, analiza por qué las acciones de Starbucks se están disparando después del anuncio del nuevo director ejecutivo en «The Claman Countdown».
Starbucks dejará de vender cafés con infusión de aceite de oliva lanzados el año pasado.
Bloomberg informó por primera vez el martes que la cadena de café planea «decir adiós» a las bebidas de café Oleato de una vez por todas a principios de noviembre.
Un portavoz de Starbucks confirmó a FOX Business que la línea Oleato se discontinuará el próximo mes. La cadena modifica periódicamente su oferta, añadió el portavoz.
Un cartel de Starbucks en Varsovia, Polonia, el 31 de julio de 2024. (Aleksander Kalka/NurPhoto vía Getty Images/Getty Images)
La línea Oleato ha estado disponible en las tiendas Starbucks de todo Estados Unidos y otros lugares del mundo desde principios de año.
Oleato Caffe Latte, Oleato Shaken Iced Espresso y Oleato Golden Foam Cold Brew se encuentran entre las bebidas Oleato que vende la cadena de café.
STARBUCKS RECORTA CORTES MIENTRAS EL NUEVO CEO BUSCA ROTACIÓN
Las bebidas se lanzaron inicialmente en 2023, cuando Starbucks las añadió a los menús en Italia.
Howard Schultz, quien dirigió Starbucks como director ejecutivo durante dos mandatos y director ejecutivo interino durante otro, dijo en febrero de 2023 que quedó «cautivado por una idea transformadora» de combinar café y aceite de oliva, contribuyendo así al nacimiento de Oleato.
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| SBUX | STARBUCKS CORP. | 97,39 | -0,63 |
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«Mientras me preparo para entregar el testigo a Laxman [Narasimhan] «Y el resto del equipo directivo, es mi más profundo deseo compartir este momento de inspiración y amor con ustedes», dijo en ese momento. «Esta innovación es un tributo al poder unificador del café y la conexión y el espíritu emprendedor que nos empuja hacia nuevas posibilidades.
Narasimhan dirigió la cadena de cafeterías desde marzo de 2023 hasta septiembre de 2024, y Brian Niccol se convirtió en director ejecutivo de Starbucks el 9 de septiembre.
Firme en una cafetería Starbucks el 11 de junio de 2021 en Miami, Florida, cuando la compañía informó sobre escasez de suministro en algunas cafeterías. (Joe Raedle/Getty Images/Getty Images)
El cierre planeado de Oleato es anterior al mandato de Niccol en Starbucks, dijo el portavoz de Starbucks a FOX Business.
Niccol dijo la semana pasada que la empresa «necesita[s] cambiar fundamentalmente nuestra estrategia reciente» para «dar la bienvenida nuevamente a todos nuestros clientes y volver al crecimiento».
EL CEO DE STARBUCKS DICE QUE LA COMPAÑÍA ARREGLARÁ UN 'MENÚ DEMASIADO COMPLEJO' PARA REVERTIR LA CRISIS DE VENTAS
«Simplificaremos nuestro menú excesivamente complejo, arreglaremos nuestra arquitectura de precios y nos aseguraremos de que cada cliente sienta que Starbucks vale la pena cada vez que lo visite», dijo.
El cartel de Starbucks frente a una de sus tiendas en Nueva York el 3 de julio de 2008. (Reuters/Chip East/Foto de archivo/Foto de archivo/Fotos de Reuters)
Starbucks planea, entre otras iniciativas, «perfeccionar los pedidos y pagos móviles» y «abordar el problema de personal en las tiendas», dijo también.
BRIAN NICCOL, CEO DE STARBUCKS, LANZA UN NUEVO PLAN EN EE. UU. PARA MANTENERLO EN LAS TIENDAS POR MÁS TIEMPO
La compañía planea informar sus resultados financieros del cuarto trimestre el miércoles.
En sus resultados preliminares anunciados la semana pasada, Starbucks dijo que generó ingresos netos de 9.100 millones de dólares en el cuarto trimestre. Su ingreso neto diluido trimestral por acción fue de 0,80 dólares.
Daniella Genovese contribuyó a este informe.
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