Ahora, todo esto es diversión y juegos, y los R1 son muy capaces fuera de la carretera, pero seamos honestos, la mayoría de la gente usará estos vehículos en la carretera, y por una buena razón.

El R1S y el R1T ofrecen un excelente equilibrio entre una experiencia de lujo premium y capacidades de servicios públicos.

En primer lugar, el interior es absolutamente impresionante. Me encanta la estética. Se siente como un buen compromiso entre el enfoque de software ultra minimalista de Tesla y el lujo desordenado de algunos fabricantes de automóviles de lujo tradicionales.

Soy un gran admirador del nuevo paquete Plaid en esta versión en particular y los asientos son súper cómodos tanto delante como detrás.

Hay algunas funciones de software que estoy celoso de no tener en mi Tesla, como Chromecast desde tu teléfono. Es genial.

En carretera, el R1S era suave de conducir. Nunca conduje la generación anterior, pero sé que usaba la misma suspensión que la R1T, ajustada de manera diferente, lo que significa algunos compromisos. Con la segunda generación, Rivian decidió realizar algunos cambios de hardware entre las suspensiones del R1S y R1T.

He estado conduciendo con Quinn desde Laboratorios elegantesquién posee un R1S y, por lo tanto, ha podido ver una mejora significativa.

Aún con esta mejora que no puedo cuantificar, debo decir que preferí conducir el R1T. No sientes el peso de ninguno de los vehículos gracias al tren motriz eléctrico extremadamente sensible, pero me gustó la marcha un poco más dinámica de la camioneta.

Como conductor de Tesla en la autopista, me acostumbré tanto al ADAS que rápidamente lo perdí en cualquier recorrido de una distancia decente.

Me alegró ver que Rivian ha actualizado su sistema de autonomía con la plataforma R1 de próxima generación. El paquete de hardware de autonomía incluye ahora 11 cámaras distribuidas por los vehículos con 8 veces más megapíxeles. También hay 5 radares y ultrasonidos por todas partes:

Necesita una computadora integrada poderosa para manejar todos los datos provenientes de todos esos sensores, y Rivian se está asociando con Nvidia en ese frente. El fabricante de automóviles utiliza ahora una calculadora de autonomía mucho más potente:

Con esta secuela, Rivian apunta a la conducción autónoma de Nivel 3, pero el fabricante de automóviles no comparte un cronograma para este objetivo.

Mientras tanto, la compañía planea lanzar más funciones ADAS mejoradas a través de actualizaciones de software inalámbricas.

Pude probar la función de cambio de carril en autopista en un R1S y funcionó muy bien:

Sin embargo, Rivian todavía tiene mucho margen de mejora en lo que respecta al centrado de carril, especialmente a altas velocidades y en las curvas.

Con esta nueva generación, para las versiones de gama alta, Rivian ofrece un nuevo “techo de cristal dinámico” que puede cambiar de color y opacidad con solo tocar un botón:

Pero es realmente en los aspectos utilitarios de estos vehículos donde brilla Rivian. Evidentemente, tienes la tercera fila de 7 plazas del R1S con aún mucho espacio de almacenamiento gracias al maletero gigante:

Hablando de frunk, también lo tienes en el R1T. Los Frunks son realmente fantásticos para las furgonetas eléctricas, ya que el maletero se sustituye por una plataforma, que no suele mantenerse tan limpia como el resto del camión.

Esto significa que le falta espacio de carga limpio, y eso es lo que ofrece un frunk. El maletero del R1T es ideal para esto, pero Rivian va aún más allá con su túnel de transmisión:

El túnel de cambio es exactamente lo que parece: un túnel para el cambio que discurre detrás de la cabina y delante de la rueda trasera.

Entre eso y el maletero y la caja, creo que hace que la R1T sea la camioneta más utilitaria de su tamaño, eléctrica o no.

El punto de vista de Electrek.

Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos sin comprometer la experiencia del propietario.

No sé si eso será suficiente para obtener un margen bruto positivo. El director general, RJ Scaringe, advirtió que el segundo trimestre no sería representativo de los cambios ya que el paso a la nueva generación se produjo a mediados del trimestre, pero deberíamos tener una imagen mucho mejor de la situación en el tercer trimestre.

Teniendo en cuenta todos los cambios, estoy seguro de que esto conducirá a mejoras significativas en los márgenes brutos, pero no sé si será suficiente para borrar por completo los $36,000 en pérdidas por cada vehículo entregado. Veremos.

Mientras tanto, esta nueva generación también debería ayudar a Rivian a continuar vendiendo sus vehículos R1 con suficientes actualizaciones y mejoras para continuar convirtiéndolos en una oferta única en el segmento de camionetas y SUV premium.

Ahora, con el acceso al Supercharger y las mejoras al sistema ADAS, esta se está convirtiendo en una opción cada vez más atractiva.

Estoy considerando seriamente una R1T para mi primera furgoneta eléctrica. Mi revisión de Cybertruck llegará pronto y haré una comparación.