Hola desde Frankfurt, ya que estoy en camino a mi viaje de revisión final. Después de un increíble vuelo en clase ejecutiva del Airbus A350 de Air France, conecté para un vuelo corto de 50 minutos a Frankfurt, operado por un Embraer E190 HOP de Air France. Para aquellos que no estén familiarizados con HOP, es la filial regional de Air France, que opera una flota de aviones Embraer.
Aunque pronto tendré un informe completo del viaje, en este artículo quería compartir mis primeras impresiones. No suelo escribir este tipo de artículos generales sobre vuelos de corta distancia, pero este vuelo tuvo altibajos.
La decepcionante cabina de “clase ejecutiva” de Air France HOP
La clase ejecutiva en vuelos intraeuropeos es bastante decepcionante en comparación con los estándares globales, ya que generalmente consiste en asientos económicos con un asiento adyacente bloqueado, además de un mejor servicio. Bueno, si bien Air France bloquea asientos adyacentes en clase ejecutiva en toda su flota principal, ese no es el caso en HOP.
En cambio, la cabina de clase ejecutiva consta de las primeras filas, pero ningún asiento está bloqueado. Sí, es cierto, eso significa que potencialmente te sentarán al lado de alguien, como lo estaba yo en este vuelo, porque todos los asientos del avión estaban ocupados.
Cabina Air France HOP Embraer E190Asientos de clase ejecutiva Air France HOP Embraer E190
En el lado positivo, el espacio para las piernas en las primeras filas es bastante bueno, así que al menos no es demasiado limitante. Pero aún así, no tener espacio adicional para los hombros es bastante decepcionante.
Asientos de clase ejecutiva Air France HOP Embraer E190
¿Cómo se compara esto con las políticas de otras aerolíneas europeas? Si bien todas las principales aerolíneas europeas bloquean asientos adyacentes en los aviones principales, las políticas difieren en los aviones regionales. Para ver los “tres grandes” grupos de aerolíneas:
Lufthansa, SWISS y Austrian bloquean los asientos adyacentes en clase ejecutiva en los aviones regionales, por lo que usted tiene un par de asientos para usted solo.
Air France y KLM no bloquean los asientos adyacentes en clase ejecutiva en los aviones regionales, por lo que puede tener un asiento vecino
British Airways no bloquea los asientos adyacentes en clase ejecutiva en los aviones regionales, por lo que puede tener un compañero de asiento; sin embargo, British Airways no vuela estos aviones a su centro de Heathrow.
Entonces, si bien Air France no es la única con esta política, este es en realidad el primer vuelo intraeuropeo en clase ejecutiva que tomé en años en el que me senté junto a alguien A. Supongo que esto es algo en lo que el Grupo Lufthansa sobresale (¡oye, deben ser buenos en algo!)
Si bien esta política es decepcionante y crea una experiencia menos que premium, supongo que tampoco puedo culpar a Air France, ya que la compañía parece salirse con la suya. Air France cobra más por la clase ejecutiva entre París y Frankfurt que Lufthansa, aunque no bloquea los asientos.
Lo positivo es que tuve una conversación increíblemente agradable con mi compañero de asiento durante el vuelo. Digo «impactante» porque la conversación comenzó cuando él me preguntó si tenía gatos mientras usaba auriculares.
Air France HOP Embraer E190
Delicioso catering en clase business HOP de Air France
Si Air France HOP no alcanza al grupo Lufthansa en términos de espacio personal, en términos de restauración, la historia es completamente diferente. Normalmente vuelo con Lufthansa en Europa y el catering no es… excelente. Es casi como si Lufthansa se estuviera esforzando demasiado en ofrecer algo que es demasiado creativo pero que no está realmente bien ejecutado. Realmente no necesito mi carne misteriosa con arenque y flor de saúco, pero gracias, Lufthansa.
La restauración de Air France, por el contrario, es legítimamente excelente. En este corto vuelo vespertino de 50 minutos, la merienda consistió en salmón ahumado con conchigliette de trufa, servido con crema de coliflor y truffonade. También había una selección de quesos y una tartaleta de pera. Fue la mejor comida que recuerdo en un vuelo de corta distancia por Europa.
No había volado en la filial HOP de Air France en más de una década, así que estaba feliz de probar suerte nuevamente en el corto vuelo de 50 minutos de París a Frankfurt. Como era de esperar para una aerolínea francesa, la comida era muy buena. Sin embargo, a bordo del HOP no hay asientos bloqueados en clase business, por lo que hay menos espacio personal que en otros aviones. Es interesante cómo varían las políticas de las diferentes aerolíneas.
¿Qué opinas de la clase business HOP de Air France?
SpaceX puso en órbita otro lote de sus satélites de Internet Starlink desde la Costa Espacial de Florida esta tarde (30 de octubre).
Un cohete Falcon 9 coronado por 23 naves espaciales Starlink despegó de la estación espacial de Cabo Cañaveral hoy a las 17:10 EDT (21:10 GMT).
La primera etapa del Falcon 9 regresó a la Tierra para un aterrizaje vertical aproximadamente ocho minutos después del despegue, como estaba previsto. Aterrizó en el dron SpaceX “A Shortfall of Gravitas”, estacionado en el Océano Atlántico.
Un cohete SpaceX Falcon 9 lanza 23 satélites de Internet Starlink a órbita desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
Este fue el decimocuarto lanzamiento y aterrizaje de este propulsor en particular, según un Descripción de la misión SpaceX.
La etapa superior del Falcon 9 continuó su viaje hacia el cielo. Desplegará los 23 satélites Starlink en la órbita terrestre baja (LEO) aproximadamente 64 minutos después del despegue, si todo va según lo planeado.
Un cohete SpaceX Falcon 9 se encuentra en la cubierta de un barco en el mar poco después de poner en órbita 23 satélites de Internet Starlink desde la estación espacial de Cabo Cañaveral en Florida, el 30 de octubre de 2024. (Crédito de la imagen: SpaceX)
SpaceX ya ha lanzado más de 100 misiones Falcon 9 en 2024, aproximadamente dos tercios de las cuales están dedicadas a construir la megaconstelación Starlink.
La compañía de Elon Musk opera actualmente cerca de 6.500 satélites Starlink en LEO, y cada vez hay más satélites en crecimiento, como muestra el despegue de hoy.
La NASA ha perfeccionado su lista de posibles lugares de aterrizaje cerca del polo sur de la Luna para su Misión Artemisa 3cuyo objetivo es devolver a los astronautas a la superficie lunar no antes de 2026.
Los nueve sitios preseleccionados, que fueron publicados por la NASA el lunes 28 de octubre, son geológicamente diversos y cada uno tiene el potencial de proporcionar nueva información sobre planetas rocososrecursos lunares y la historia de nuestra sistema solarsegún un declaración por la agencia.
Las ubicaciones específicas en las regiones candidatas se seleccionarán después de que se seleccionen las fechas objetivo del lanzamiento de Artemis 3, según el comunicado, porque estas fechas «dictarán las trayectorias orbitales y las condiciones ambientales de la superficie».
«Cualquiera de estas regiones de aterrizaje nos permitirá hacer ciencia asombrosa y hacer nuevos descubrimientos», dijo Sarah Noble, geóloga lunar de la División de Ciencias Planetarias de la sede de la NASA en Washington, DC, en el comunicado de prensa.
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La misión Artemis 3 tiene como objetivo aterrizar lo suficientemente cerca de áreas cercanas al polo sur de la Luna que nunca ven la luz del sol. En esos lugares, conocidos como regiones persistentemente sombreadas, los científicos sospechan que las capas de hielo que no se han distribuido durante miles de millones de años podrían contener pistas sobre la historia del sistema solar y proporcionar a los astronautas sistemas de soporte vital y combustible para cohetes.
Los MNT en regiones actualizadas también admiten aterrizajes por EspacioXdel Starship Human Landing System (HLS), que transportará a dos astronautas desde nave espacial orión atracado en órbita lunar en la superficie de la luna. EL Astronave HLS está diseñado para servir como hábitat para los miembros de la tripulación durante su estadía de una semana en la luna. También está previsto enviarlos de regreso a Orión cuando el tiempo venir.
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El contrato de SpaceX con NASA requiere que ejecute con éxito un aterrizaje de demostración sin tripulación en la superficie de la Luna antes de transportar astronautas en la misión tripulada Artemis 3. Retrasos en el desarrollo de Starship y también. problemas con el escudo térmico con la cápsula de Orión retrasó la misión Artemis 3 hasta al menos septiembre de 2026aproximadamente un año después de su fecha de lanzamiento original.
Sitios de aterrizaje actualizados para la misión de alunizaje Artemis 3 de la NASA, ahora planificada para 2026 como muy pronto. (Crédito de la imagen: NASA)
A principios de este año, la NASA nota Starship ha superado con éxito varias pruebas de sistemas de acoplamiento, así como más de 30 hitos relacionados con su desarrollo HLS. El siguiente paso crítico es que Starship HLS demuestre la transferencia de propulsor en órbita, ya que Starship no puede volar directamente a la Luna y debe repostar combustible en órbita. Tierra órbita con propulsor proporcionado por una rápida sucesión de al menos 10 lanzamientos de Starship antes de zarpar hacia la luna.
Al mismo tiempo, el desarrollo de un componente crítico por boeing para el nuevo de la NASA Sistema de lanzamiento espacial (SLS), llamado Bloque 1B –un cohete robusto diseñado para aumentar la cantidad de carga que SLS puede entregar a la Luna– cayó recientemente bajo una nube de incertidumbre cuando el gigante aeroespacial supuestamente consideró vender su negocio espacial en un contexto de crecientes problemas financieros. .
A informe exclusivo El Wall Street Journal señaló el viernes pasado (25 de octubre) que las discusiones de Boeing sobre la venta de sus operaciones espaciales, una medida encabezada por el nuevo director ejecutivo de la compañía, Kelly Ortberg, se encontraban «en una etapa temprana». Tampoco está claro qué parte del negocio podría venderse y es posible que la empresa mantenga su papel en el desarrollo de SLS, señala el informe.
Se espera que el vuelo inaugural del SLS Bloque 1B sea la misión de alunizaje Artemis 4, ahora programada para finales de 2028.
Mattel, el fabricante de juguetes detrás de grandes marcas como Barbie y Hot Wheels, está modernizando sus propiedades inmobiliarias, trasladando sus estudios y su centro de diseño a nuevos hogares.
La compañía, con sede en El Segundo, planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60,000 pies cuadrados para 2025. Mattel firmó un acuerdo de varios años para arrendar el espacio de oficinas en 831 S. Douglas St.
Mattel planea trasladar sus estudios a un edificio recientemente renovado de 60.000 pies cuadrados para 2025.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio, ubicado cerca de la actual sede de Mattel en Continental Boulevard, incluye estudios que la compañía utilizará para tomar fotografías y videos para promocionar sus productos, así como un patio con fogatas, una parrilla y un área de cocina. El edificio está cerca de otros servicios, incluidos restaurantes, un club deportivo de alto nivel, hoteles y tiendas. Durante los últimos 30 años, Mattel ha alojado sus estudios en su campus, que incluye varios edificios.
La transacción inmobiliaria es parte de los esfuerzos de Mattel para renovar sus oficinas, ya que la compañía apunta a impulsar la productividad y la creatividad en el lugar de trabajo y al mismo tiempo atraer nuevos empleados. A medida que los trabajadores comienzan a regresar a la oficina después de la pandemia de COVID-19, las empresas están tratando de hacer que la oficina sea más atractiva para los empleados acostumbrados al trabajo remoto.
El interior de un edificio al que Mattel trasladará sus estudios para 2025. Mattel ha firmado un contrato de varios años para alquilar las oficinas en 831 S. Douglas St.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
El edificio industrial, que forma parte del campus de Continental Park de Continental Development Corp., fue transformado recientemente para incluir un área de producción de estudio para satisfacer las necesidades creativas de Mattel.
«Los empleadores han estado trabajando para darles a sus empleados razones para querer regresar a la oficina e interactuar con sus pares», dijo Bob Tarnofsky, vicepresidente ejecutivo de bienes raíces de Continental Development. «Las comodidades que ofrecen son muy superiores a las que normalmente veíamos antes de COVID». »
A medida que los empleadores reconsideran el futuro del trabajo, no es raro que las empresas firmen contratos de arrendamiento a más corto plazo, dijo Tarnofsky. Mattel, sin embargo, firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo. Se negó a decir cuánto pagó Mattel por el contrato de arrendamiento y cuánto dura.
Un patio con fogatas es parte de las comodidades del edificio.
(Cortesía de Continental Development Corp.)
Este año, Mattel también anunció que trasladaría su centro de diseño, ubicado en Mariposa Avenue durante más de tres décadas, a un edificio recientemente renovado en 2026. El centro, donde los empleados diseñan cabello, ropa y otras piezas de juguete, se ubicará en un espacio de oficinas de 167,767 pies cuadrados conocido como Grand + Nash en 2160 E. Grand Ave. Mattel compró el espacio por 59 millones de dólares a New York Life Insurance.
«Nos estamos embarcando en una importante modernización interior de nuestra sede en 333 Continental Boulevard, infundida con los mismos principios de diseño e inspirada en los esfuerzos de modernización de oficinas de Mattel en todo el mundo», David Traughber, vicepresidente senior de finanzas y director de Mattel. bienes raíces globales, dijo en un comunicado.
Los edificios que actualmente albergan el centro de diseño y operaciones de estudio de Mattel son instalaciones arrendadas que la compañía dejará libres.
En diciembre de 2023, Mattel tenía aproximadamente 33.000 empleados en más de 35 países de todo el mundo, según el informe anual de la empresa. La empresa tiene aproximadamente 2000 empleados en El Segundo y ofrece a sus empleados un ambiente de trabajo híbrido.
