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Dr. Laurent Chalard // Geógrafo y consultor: «Argelia puede convertirse en el taller de Europa»

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Laurent Chalard tiene un doctorado en geografía de Paris IV-Sorbonne, consultor, miembro del think tank European Centre for International Affairs (ECAI). En esta entrevista, analiza las relaciones de Argelia con la Unión Europea al concluir que Argelia tiene fortalezas que afirmar para convertirse en el país emergente del norte de África.

-En 15 años de aplicación, el Acuerdo de Asociación, celebrado entre Argel y Bruselas en 2002, permitió a la UE captar más de 310 mil millones de dólares contra apenas 15 mil millones de dólares para Argelia, y esto, además de los 30 mil millones de dólares perdidos para el Tesoro Público por el desmantelamiento arancelario. A sus ojos, ¿es legítimo el cuestionamiento de este acuerdo por parte de nuestro país?

Dado el historial económico de los quince años del Acuerdo de Asociación entre Argelia y la Unión Europea, su cuestionamiento, o al menos el deseo de renegociarlo, sí parece legítimo. En cuanto al comercio no hidrocarburos, el déficit, como mencionas, es considerable debido al descalce del volumen de producción entre las dos partes, el PIB de Argelia en 2019, estimado en 170 mil millones de dólares según el Banco Mundial. , que representa menos del 1% del PIB de la Unión Europea a la misma fecha, estimado en 18,3 billones de dólares. De ello se desprende que el Acuerdo de Asociación contribuyó mecánicamente a inundar el mercado argelino de productos manufacturados europeos, ya que los productos argelinos, que son pocos en número, no son competitivos en el norte del Mediterráneo. En cuanto a la tasa de crecimiento económico, otro indicador importante, el Acuerdo de Asociación no dio lugar a un boom económico en Argelia, como podría ser el caso, por ejemplo, en Turquía tras la firma del Acuerdo de Unión Aduanera con la Unión Europea en 1995. De hecho, desde 2005, la tasa de crecimiento anual de la economía argelina ha sido menor que en la década anterior (1995-2005), oscilando entre el 1 y el 4% por año, es decir, una tasa muy baja en un contexto de crecimiento demográfico significativo, que se acerca al + 2% anual. El crecimiento de la economía argelina sigue estando relativamente correlacionado con la evolución de los precios de los hidrocarburos.

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Finalmente, en lo que respecta a las inversiones extranjeras directas, la situación también es mala, porque su volumen es muy bajo, teniendo el país dificultades para acoger los establecimientos de grandes empresas extranjeras, como podemos ver en Marruecos o Turquía en lo que respecta, por ejemplo, a la ‘industria automovilística. A su llegada, la evolución de los principales indicadores económicos parece ser extremadamente decepcionante para Argelia.

– La actualización de este acuerdo, inicialmente basado en el principio de ganar-ganar, es por tanto irreversible. En su opinión, ¿las reordenaciones o ajustes que se le van a realizar son internos o externos? Sobre todo porque jurídicamente hablando, muchos especialistas en derecho internacional creen que la estructura de este tipo de acuerdos no se puede modificar porque es la extensión del derecho mercantil internacional GATT-OMC cuya elaboración escapa a Argelia …

Para responder a esta pregunta, es necesario explicar por qué Argelia no es muy atractiva para los inversores europeos, a pesar de su proximidad geográfica, su mercado potencial de casi 45 millones de personas y una importante presencia migratoria argelina en Francia. El primer elemento de respuesta se refiere a la ausencia de vínculos económicos, históricos y migratorios con la mayoría de los estados europeos fuera de la antigua potencia colonial. De hecho, Alemania, la principal potencia económica europea y un importante proveedor de inversión directa en el extranjero, ha estado vinculada a Turquía desde el siglo XIX, con la clave de la presencia de una fuerte comunidad turca en su suelo, que el hecho de que Alemania y, en general, los países germánicos (Austria, Países Bajos, etc.) hayan favorecido la inversión en Turquía más que en el norte de África. Para esta Europa del Norte, que, recordemos, es el motor económico del continente, Argelia es «invisible», no forma parte de su ámbito de desarrollo, sobre todo porque obtiene hidrocarburos de Rusia. En consecuencia, por su posición geográfica en la ribera norte del Mediterráneo, los principales inversores europeos potenciales en Argelia resultan ser los Estados del Sur de Europa, principalmente Francia, Italia y España.

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Sin embargo, por razones históricas y de proximidad geográfica, España se vuelve hacia Marruecos, mientras que Italia mira más hacia Túnez, Argelia no les interesa hasta ahora. A su llegada, el único gran inversor potencial que queda es el ex colonizador, Francia, pero también aquí hay un tropismo de sus inversiones hacia Marruecos más que hacia Argelia por varias razones: el Reino de Marruecos ha es parte del campo occidental durante la Guerra Fría, lo que hace que un aliado sea percibido como «seguro» a diferencia de Argelia, que sigue pagando su pasado coqueteo con la Unión Soviética; Los turistas franceses visitan el país en masa, teniendo en cuenta que un turista encantado con su estancia es potencialmente un futuro inversor; el clima empresarial en Argelia, heredado del socialismo, se percibe como desfavorable y, por último, pero no menos importante, el contexto de seguridad se considera, con razón o sin ella, mejor en Marruecos. Todos estos elementos explican el desencanto de los inversores europeos, incluidos los franceses, por Argelia. De ello se desprende que el problema parece mucho más complejo que una cuestión de ajustes al Acuerdo de Asociación, que no cambiarán mucho la situación, incluso si hay que hacer todo lo posible para facilitar las inversiones.

-Estas infracciones de los principios rectores esenciales en los que se basa el acuerdo, como el intercambio de cooperación que garantice una prosperidad compartida sostenible, llevan a la conclusión de que en lugar de participar Europa en la implementación de reformas reales Para nuestro desarrollo económico y florecimiento social, las relaciones con Argelia siguen dominadas por el síndrome de la seguridad (terrorismo e inmigración). ¿Qué opinas como europeo?

Dado su bajo peso económico, que parece insignificante visto desde Bruselas, Europa lamentablemente percibe a Argelia mucho más como una amenaza potencial (una juventud desocupada hinchada) que como un activo para el futuro (la nueva Europa del Este). , de ahí que la toma de decisiones esté más orientada a protegerse que a participar en el proceso de su desarrollo económico. Sin embargo, tras la crisis del Covid-19, que mostró la dependencia demasiado fuerte de Europa de los productos manufacturados de bajo costo de China, la lógica dictaría que las élites económicas europeas ahora están recurriendo los países del Magreb, comenzando por el más poblado de ellos, Argelia, como parte de sus inversiones en el exterior, trasladando parte de la producción reubicada en China hacia el norte de África

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. Esta política permitiría entrar en una lógica de relación win-win, con nuevas industrias que permitan desencadenar un proceso de desarrollo económico, siguiendo el modelo de lo ocurrido en los años 80 en Corea del Sur y Taiwán. cuyo salto económico estuvo ligado a la voluntad de Estados Unidos de contrarrestar el comunismo chino y norcoreano. De hecho, Argelia tiene muchos activos para promover mejor una gran fuerza laboral disponible, relativamente bien capacitada, que habla varios idiomas, incluido el francés y cada vez más el inglés, con cierta capacidad de innovación. , como muestra el ejemplo de los respiradores artificiales que ha podido fabricar Argelia, mientras que los diseñados por Francia han resultado inoperantes por la pérdida de su know-how industrial.

En este contexto, Argelia debería «venderse» mejor a los europeos, que apenas la conocen, iniciando un proceso de revalorización de su imagen y manifestando su buena voluntad de convertirse en el taller de Europa. , como China se ha convertido en el taller del mundo, un paso imprescindible, para luego convertirse en un país emergente y una potencia de alcance regional respetada en el escenario internacional.

> Entrevista por Naïma Benouaret


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La 'incómoda' disposición de los asientos de los pasajeros de una aerolínea se vuelve viral: 'Nunca lo superaré'

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La 'incómoda' disposición de los asientos de los pasajeros de una aerolínea se vuelve viral: 'Nunca lo superaré'

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Una mujer que compró un asiento en primera fila en un avión se volvió viral después de revelar que terminó sentada en la dirección opuesta, de cara a toda la cabina y a sus compañeros de viaje.

Jess Smith, @jesssmith_36, publicó un vídeo en TikTok que alcanzó 15 millones de visitas. Smith se filmó a sí misma en el video luciendo incómoda mientras miraba a la multitud.

“Cuando reservas la fila 1 como regalo de promoción, terminas viendo todo el avión”, escribió Smith en su video, con la leyenda: “Nunca superaré esto. »

LOS PASAJEROS DE AEROLÍNEAS PODRÍAN SER EXCLUIDOS DE SUS VUELOS POR VOLAR DESCALZOS: UN EXPERTO EN ETIQUETA MIRA SU PUNTO

Es posible que esta disposición de los asientos no sea tan rara como cree.

En un video viral de TikTok, una pasajera de una aerolínea reveló el momento en que se encontró sentada en la parte delantera del avión, pero su asiento daba a toda la cabina. (iStock)

Zach Griff, escritor senior de aviación del blog de viajes The Point Guys, con sede en Nueva York, dijo que varias aerolíneas populares a veces tienen esta configuración para pasajeros de clase ejecutiva.

Pasajero de aerolínea captura momento de 'Manspreading' en TikTok, generando debate

“En Estados Unidos, dos aerolíneas ofrecen asientos orientados hacia atrás: American y United. Estos asientos orientados hacia atrás sólo están presentes en una parte de la flota de clase ejecutiva de fuselaje ancho (dos pasillos)”, dijo Griff a Fox News Digital por correo electrónico.

“A nivel internacional, aerolíneas como Qatar Airways y British Airways ofrecen asientos orientados hacia atrás en clase ejecutiva. Con todas estas compañías podrás saber si tu asiento es a contramarcha consultando el mapa de asientos al realizar la reserva. »

Actualmente, 23 de los 945 aviones de United Airlines tienen asientos opcionales orientados hacia atrás en clase ejecutiva, dijo un representante de United a Fox News Digital por correo electrónico.

Tanto Griff como el representante de United dijeron que los clientes pueden ver el mapa de asientos e identificar los asientos orientados hacia adelante y hacia atrás cuando compran su boleto y seleccionan sus asientos.

La aerolínea que reservó Smith no fue revelada en su video.

El truco viral de una madre para crear asientos de avión genera debate; Los viajeros solitarios “no lo soportan”

La mayoría de los asientos orientados hacia atrás son para vuelos internacionales de larga distancia, pero existen en algunos vuelos nacionales.

dormir en el avión

Por lo general, los asientos orientados hacia atrás están destinados a pasajeros de clase ejecutiva, no de clase económica, en vuelos internacionales y tienden a brindar a los pasajeros una experiencia de sueño más cómoda. (iStock)

Griff dijo que los asientos orientados hacia atrás son extremadamente populares entre los viajeros internacionales en cabinas premium porque tienden a ofrecer a los pasajeros una configuración para dormir más cómoda.

“Cuando el avión está volando, el morro del avión apunta ligeramente hacia arriba. En un asiento orientado hacia atrás, terminas durmiendo con la cabeza ligeramente por encima de las piernas, lo que generalmente hace que el sueño sea más cómodo. A los entusiastas de la aviación también les gusta mirar hacia atrás porque tienen una excelente vista del ala y el motor. A algunos viajeros también les gustan los asientos orientados hacia atrás por la novedad. »

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Pero esta cabina de lujo descrita por Griff no es la que Smith experimentó durante su vuelo.

Azafata de vuelo se vuelve viral en Tiktok por intentar tener miedo común a volar

Griff dijo que el video de Smith probablemente fue tomado por una pequeña aerolínea internacional que ofrecía asientos orientados hacia atrás en clase económica.

“Mi recomendación para los viajeros atrapados en este tipo de asiento es que traigan un antifaz y posiblemente también algún material de lectura u otras opciones de entretenimiento para distraerlos de lo que sin duda es una experiencia incómoda. »

—Zach Griff

“Hay un puñado de pequeños aviones regionales que operan en todo el mundo con asientos orientados hacia atrás. He visto esto antes en vuelos cortos en África y Grecia. Estos asientos no suelen estar marcados en el mapa de asientos y los viajeros inteligentes deben preguntar a su aerolínea de antemano qué asientos están orientados hacia atrás”, dijo.

Smith no fue el único que encontró incómoda esta disposición de los asientos, ya que los usuarios de las redes sociales rápidamente acudieron a la sección de comentarios para compartir sus pensamientos.

“Dios mío… Esto me pasó una vez. Tuve un ataque de pánico masivo… todo mi cuerpo funcionó mal… Luego me pusieron en este asiento, donde todos me miraban, fue horrible”, comentó un usuario de TikTok.

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“Pediría legítimamente bajar y cancelar mi billete. Mi ansiedad nunca podría”, escribió otra persona.

«Si puedes conseguir [through] “Con un vuelo como este puedes superar cualquier desafío de la vida”, comentó uno de ellos.

Mucha gente hizo de esta experiencia de volar una broma.

“Tomaba un cuaderno, miraba a cada persona durante varios minutos y luego escribía notas con furia, alternando ataques de risa y miradas furiosas. Si va a ser incómodo, me voy a mi esquina”, escribió un usuario de TikTok.

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«Esta sería una buena terapia de exposición para mi ansiedad social», dijo otro usuario.

asiento orientado hacia atrás en una aerolínea separada

El creador de TikTok parece haber provocado un nuevo temor entre los viajeros que esperan no encontrarse nunca sentados en la parte delantera de un avión frente a los pasajeros. (iStock)

«Comenzaba a dar un discurso o algo así: 'Probablemente se estén preguntando por qué los reuní aquí hoy'», escribió otra persona.

A veces, los pasajeros de las aerolíneas están dispuestos a cambiar de asiento para estar más cómodos, pero según la respuesta de otros usuarios de TikTok, parece que nadie estaría dispuesto a ceder su asiento a Smith.

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«Por supuesto, en la cabina económica, mirar hacia atrás es definitivamente una experiencia incómoda», dijo Griff.

“Mi recomendación para los viajeros atrapados en este tipo de asiento es que traigan un antifaz y posiblemente también algún material de lectura u otras opciones de entretenimiento para distraerlos de lo que sin duda es una experiencia incómoda. »

Fox News Digital se ha puesto en contacto con Smith, American Airlines y British Airways para solicitar comentarios.

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Recetas para comer de forma sostenible: NPR

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Recetas para comer de forma sostenible: NPR

Preparación y presentación de platos en el H&M Home Breakfast organizado por la chef vegana Chloe Coscarelli en 2017 en Nueva York.

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Donald Bowers/Getty Images

El cambio climático afecta nuestra alimentación y nuestra comida afecta el clima. NPR dedica una semana a historias y conversaciones sobre cómo encontrar soluciones.

Elegir qué preparar para la cena puede resultar estresante, especialmente si tienes poco tiempo. Al mismo tiempo, encontrar comidas que sean buenas para usted, su billetera y el medio ambiente es otro dolor de cabeza.

Pero estamos aquí para ayudarte. Hemos reunido algunas recetas para facilitar aún más las elecciones sostenibles.

Chile entre semana

Este Cocina de prueba de Estados Unidos Esta receta soluciona el déficit de proteínas agregando frijoles rojos. Además, personas de Edición matutina Ya lo he probado y comparto mis impresiones.

➡️Receta completa: Chile de carne entre semana

pastel de verduras

¿Quieres un lunes sin carne? ¿U otra comida vegetariana para agregar a tu rotación? la gente de equipo de vida conectado con Tracye McQuirterAutor y nutricionista de salud pública, que recomienda esta abundante comida que puedes conservar en el congelador hasta por tres meses.

➡️Receta completa: Tarta de verduras

Una nueva versión de “Fish & Chips”

Tamika R. Francis compartió esta alternativa sostenible al tradicional pescado y patatas fritas con su estación local WBUR Boston.

Como explica Francisco, durante su estancia en Santa Lucía, «trabajó con una cooperativa de vendedoras de pescado y aprendió que el pescado se puede comer desde el interior hasta la piel, y que comer carne de tiburón y otras variedades de mariscos inadecuados generalmente tiene sus raíces en en prácticas artesanales precomerciales. Con educación se pueden encontrar opciones más sostenibles. Aquí es donde descubrí el tiburón perro como pescado blanco sostenible para sustituir el consumo excesivo de tiburón mako y otras especies de tiburones. »

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Esta variedad abunda en el Atlántico, lo que la convierte en una excelente alternativa si estás cerca de la costa este.

➡️Receta completa: Tiburón del Cabo frito al estilo isleño

Ensalada de tubérculos asados ​​de temporada apta para comer

Una forma de hacer que nuestros hábitos alimentarios sean más respetuosos con las exigencias climáticas es comer productos de temporada (tomates en verano, manzanas en otoño, verduras en primavera). Ahora mismoKathy Gunst, chef residente del restaurante Compartí esta receta para una comida de invierno rica en vegetales que incluso se puede preparar con anticipación para ayudar a controlar la crisis de la noche.

➡️Receta Completa: Repollo Asado con Vinagreta de Cebollino, Mostaza y Alcaparras

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¿Cómo gastará el gobierno irlandés 14.000 millones de euros?

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¿Cómo gastará el gobierno irlandés 14.000 millones de euros?
Getty Images Una placa gris con el logo de la manzana blanca. Imágenes falsas

El Tribunal Supremo de la Unión Europea dictamina que Apple se benefició de un acuerdo fiscal ilegal en Irlanda

Se ha informado al gobierno irlandés de que debe recaudar 14.000 millones de euros (11.800 millones de libras esterlinas) en impuestos atrasados de Apple.

El máximo tribunal de la Unión Europea ha dictaminado que la empresa tecnológica estadounidense se benefició de un acuerdo fiscal preferencial ilegal en el país.

Pero, ¿cómo utilizará el gobierno irlandés esta ganancia inesperada?

Pagar la deuda nacional

Getty Images Una variedad de monedas de euro de oro y plata. Imágenes falsas

A finales del año pasado, la deuda pública neta de Irlanda ascendía a unos 181.000 millones de euros.

Lo más aburrido y conservador que puede hacer el gobierno es reducir la deuda nacional del país.

A finales del año pasado, la deuda pública neta de Irlanda rondaba los 181.000 millones de euros (152.700 millones de libras esterlinas).

Así, si se utilizaran todos estos ingresos extraordinarios para pagar la deuda, ésta se reduciría casi un 8%.

Esto reduciría la cantidad que el gobierno tiene que pagar en intereses sobre la deuda y le daría al país más margen de respiro en caso de una recesión económica.

Sin embargo, no hay gran urgencia en hacerlo, ya que la deuda no es particularmente alta según los estándares internacionales.

Como proporción del ingreso nacional, la deuda neta ronda el 60%, en comparación con alrededor del 100% en el Reino Unido.

Se ha sugerido que, según las normas de la UE, el dinero debería utilizarse para reducir la deuda, pero el ministro de Finanzas irlandés, Jack Chambers, dice que no es así.

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Construir infraestructura

Getty Images Dos hombres con chalecos reflectantes y cascos blancos contemplan un complejo de apartamentos en construcción y rodeado de andamios. Imágenes falsas

Se necesitan inversiones significativas en energía, agua y vivienda en la República de Irlanda

La economía irlandesa se ha recuperado fuertemente de la crisis bancaria y la austeridad de finales de la década de 2000.

Pero la infraestructura del país no ha seguido el ritmo de este crecimiento. Se necesitan inversiones importantes en los ámbitos de la energía, el agua y la vivienda.

¿Podrían entonces utilizarse los 14.000 millones de euros para poner en marcha un amplio programa de obras públicas?

El Taoiseach (Primer Ministro irlandés), Simon Harris, sugirió que este tema estuviera en la agenda, diciendo: «Hay áreas claras que merecerían consideración, como la infraestructura, la vivienda y otras áreas donde existen limitaciones. »

Una posible dificultad es la falta de trabajadores de la construcción.

Irlanda está cerca del pleno empleo técnico y por eso no hay un ejército de reserva de trabajadores listos para cavar zanjas y colocar bloques.

Intentar gastar mucho dinero en construcción a corto plazo sólo podría alimentar la inflación.

invertirlo

Getty Images Un hombre coloca una moneda de euro en una alcancía de oro. Imágenes falsas

El gobierno irlandés ha puesto en marcha el proceso de creación de un fondo soberano de 100.000 millones de euros

El gobierno irlandés ha iniciado el proceso de creación de un fondo soberano de 100.000 millones de euros (84.400 millones de libras esterlinas) y un segundo fondo de 14.000 millones de euros (11.800 millones de libras esterlinas) para proteger el gasto en infraestructura durante las crisis económicas.

Estas medidas se están implementando gracias a algunos de los ingresos fiscales extraordinarios que Irlanda ha recibido de importantes empresas globales en los últimos años.

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De 2024 a 2035, cada año se ingresará al fondo principal un monto equivalente al 0,8% del PIB.

Dependiendo de los rendimientos de la inversión, el fondo podría alcanzar los 100.000 millones de euros (84.400 millones de libras esterlinas) para 2035.

Luego, los gobiernos pueden aprovechar los rendimientos de las inversiones del fondo sin agotar el capital inicial.

Inyectar dinero en el fondo podría ayudar a alcanzar el objetivo de 100.000 millones de euros antes de 2035.

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