Esta adaptación a la hipoxia pone de relieve la evolución humana en respuesta a condiciones de vida extremas.
Según un nuevo estudio, para sobrevivir en las condiciones de escasez de oxígeno de la meseta tibetana, las personas que viven allí han desarrollado adaptaciones especiales a lo largo de más de 10.000 años. Las comunidades tibetanas se han adaptado para sobrevivir y prosperar a pesar del aire enrarecido, a diferencia de la mayoría de las personas que sufrirían hipoxia. Esto ilustra cómo los humanos continúan evolucionando en respuesta a situaciones difíciles de la vida.
Este fenómeno lo aclara una investigación realizada por Cynthia Beall, profesora emérita de la Universidad Case Western Reserve. El estudio, publicado el 21 de octubre en la Actas de la Academia Nacional de Ciencias (PNAS)muestra cómo las características fisiológicas de las mujeres tibetanas mejoran su capacidad de procrear en un ambiente con poco oxígeno.
«La adaptación a la hipoxia de las grandes altitudes es fascinante porque el estrés es grave, lo sienten todos por igual en una determinada altitud y es cuantificable», dijo la antropóloga Cynthia Beall de la Universidad Case Western Reserve en Estados Unidos. Alerta científica. «Este es un gran ejemplo de cómo y por qué nuestra especie exhibe tanta variación biológica».
Al comparar la biología relacionada con el embarazo de las mujeres tibetanas con la de los inmigrantes de gran altitud, las mujeres tibetanas tienen una concentración de hemoglobina más baja, una saturación de oxígeno de hemoglobina más alta y un flujo sanguíneo más bajo y recién nacidos más pesados. En las mujeres tibetanas que han completado la maternidad, una concentración no elevada de hemoglobina, una mayor saturación de oxígeno y una frecuencia cardíaca más alta se correlacionan con un mayor éxito reproductivo a lo largo de su vida. Este patrón de variación humana sugiere la acción de la selección natural sobre los fenotipos del suministro de oxígeno.
«Antes sabíamos que un nivel bajo de hemoglobina era beneficioso, ahora entendemos que un valor intermedio tiene el mayor beneficio. Sabíamos que una mayor saturación de oxígeno en la hemoglobina era beneficiosa, ahora entendemos que cuanto mayor es la saturación, más beneficioso es. El número de nacidos vivos cuantifica los beneficios”, dijo Beall.
«Fue inesperado descubrir que las hembras pueden tener muchos nacimientos vivos con valores bajos de algunas características de transporte de oxígeno si tienen valores favorables de otras características de transporte de oxígeno».
Aunque la invención de la rueda hace unos 6.000 años revolucionó todo, desde el transporte hasta la fabricación de cerámica, sus orígenes exactos siguen siendo un misterio para los arqueólogos. Pero un nuevo estudio que utiliza técnicas de mecánica estructural sugiere que los mineros del cobre de Europa del Este pueden haber sido la fuerza impulsora detrás de tres importantes innovaciones en la tecnología de las ruedas ya en el año 3900 a.C.
La evidencia arqueológica de ruedas y vehículos con ruedas abunda en la Edad del Cobre (ca. 5000 a 3000 a. C.) en Europa, Asia y el norte de África, incluidas escenas de batalla pintadas en las paredes, miniaturas de ruedas, juguetes para niños, entierros de carros e incluso las primeras referencias textuales. a la tecnología. . porque la rueda estaba adoptado tan rápidoSin embargo, no está claro dónde y cuándo se inventó por primera vez, o si se inventó de forma independiente en diferentes momentos y lugares.
Hay tres teorías principales sobre el origen de la rueda. Se sugiere que apareció por primera vez en Mesopotamia Alrededor del 4000 a. C. luego se extendió a Europa. Otra teoría sugiere que se desarrolló alrededor de la costa póntica del norte de Turquía alrededor del 3800 a.C. La tercera teoría importante sostiene que la rueda se inventó en los Cárpatos entre el 4.000 y el 3.500 a.C. y desde allí se extendió en varias direcciones.
Esta tercera teoría, propuesta en 2016 por el historiador Richard BullietProfesor emérito de la Universidad de Columbia y coautor del nuevo estudio, se basa en la idea de que alrededor del año 4000 a.C., el tan buscado mineral de cobre se había vuelto más difícil de encontrar, lo que obligó a los mineros a penetrar profundamente en las minas y transportar contenedores. sale mineral. Los modelos de vagones de finales de la Edad del Cobre descubiertos en la región de los Cárpatos son rectangulares con lados trapezoidales, similares a los vagones mineros actuales, escribe Bulliet en el libro «La rueda: inventos y reinvenciones» (Prensa de la Universidad de Columbia, 2016).
En un estudio publicado el miércoles 23 de octubre en la revista Ciencia abierta de la Royal SocietyBulliet y coautores James Kaiingeniero aeroespacial en Georgia Tech, y Lee AlacoqueUn ingeniero de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, detalló su modelo de la probable evolución de la rueda.
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A partir de su conocimiento de los sistemas de ruedas antiguos basados en evidencia arqueológica, el equipo utilizó la mecánica computacional y la ciencia del diseño para estudiar cómo las personas podrían haber transformado un conjunto de rodillos simples en una rueda y un sistema de ruedas.
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En su estudio, los investigadores sugieren que fueron necesarias tres innovaciones para que la rueda evolucionara. Dada la necesidad de mover una canasta o caja pesada, la gente probablemente usaba rodillos colocados a lo largo de un camino, moviendo los rodillos traseros hacia adelante según fuera necesario.
La primera innovación, los rodillos ranurados, habría permitido que la caja se asentara sobre los rodillos y se moviera hacia adelante y hacia atrás, sin que la gente tuviera que rodearla para reemplazar los rodillos. Esto podría haber permitido a la gente empujar un carro más ancho hacia la mina. La segunda innovación fue un eje, o ruedas unidas a un eje, que podrían haberle dado al carro un mayor espacio libre para pasar sobre rocas y otros escombros en un pozo de mina. Y la tercera innovación, en la que las ruedas se mueven independientemente del eje, probablemente apareció unos 500 años después del eje y añadió maniobrabilidad al diseño, según la revista.
Después de generar un diseño de eje optimizado, el equipo descubrió, basándose en su análisis por computadora, que la evolución de la rueda y el eje a partir de rodillos simples era una trayectoria de planeo plausible que reflejaba un diseño cada vez más eficiente desde el punto de vista energético. Pero las minas de los Cárpatos también pueden haber influido en el diseño.
«El entorno en el que operaron los desarrolladores de ruedas originales contenía algunas características únicas que alentaron el paso al transporte sobre ruedas», dijo James a WordsSideKick.com en un correo electrónico. «Básicamente, estas características ambientales (por ejemplo, un camino estrecho y cerrado) empujaron a los desarrolladores de la rueda hacia este diseño particular».
Sin embargo, los investigadores observaron que la rueda no dejó de evolucionar durante la Edad del Cobre. Por ejemplo, la invención de los rodamientos radiales de bolas en 1869 generó avances significativos en las industrias del automóvil y la ingeniería en el siglo XX.
Si bien el nuevo modelo puede explicar cómo se inventó la rueda en Europa del Este y cómo se extendió potencialmente desde allí, puede que no sea la última palabra sobre el tema. «Creo que todavía es posible que varias civilizaciones descubrieran la rueda de forma independiente», dijo James.
El enfoque de diseño computacional adoptado por los investigadores en este estudio podría aplicarse potencialmente a otras cuestiones arqueológicas, dijo James. «Por ejemplo, creo que todavía hay mucho que aprender acerca de cómo exactamente se construyeron pirámides«, dijo. «El diseño mecánico computacional podría ayudar a responder algunas de estas preguntas».
¿Qué hay en la foto? Una nube lenticular alargada conocida como «Taieri Pet»
¿Qué satélite tomó la foto? satélite 8
¿Cuándo fue tomada? 7 de septiembre de 2024
Una peculiar «nube mascota» ocupó un lugar central en una fotografía satelital reciente de Nueva Zelanda. Esta extraña formación aparece a menudo en el mismo lugar gracias a una cadena montañosa cercana y, a veces, se confunde con un OVNI.
La tenue oblonga, conocida por los lugareños como 'Taieri Pet', es una nube lenticular de altocúmulo alargada y vertical (ASLC) que aparece con frecuencia entre las ciudades de Middlemarch y Hyde en la región de Otago en la isla del sur de Nueva Zelanda. Aunque pueden variar ligeramente en tamaño, las nubes siempre se ven muy similares y aparecen casi en el mismo lugar. El ejemplo de esta imagen tiene aproximadamente 11,5 kilómetros de largo.
Las ASLC se forman cuando las ondas de aire atraviesan una barrera topográfica, como una cadena montañosa, lo que obliga al vapor de agua a condensarse en capas verticales, según el Servicio Meteorológico Nacional. La mascota Taieri se forma cuando el aire húmedo pasa sobre la cordillera Rock and Pillar (ubicada paralela a la izquierda de la nube en la foto) y se mantiene en su lugar y le da forma gracias a los vientos perpendiculares que soplan desde el norte, según Observatorio de la Tierra de la NASA.
«Cuando la nube se forma en la cresta de esta onda, permanece casi estacionaria en el cielo y es moldeada por los fuertes vientos que la atraviesan», dijo al Observatorio del Cielo de la Tierra John Law, meteorólogo del MetService de Nueva Zelanda.
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Las nubes lenticulares son A menudo tiene forma de platillo volante. y son «considerados una de las explicaciones más comunes para los avistamientos de ovnis en todo el mundo», según el Oficina Meteorológica del Reino Unido.
Visto de lado, el animal Taieri a menudo tiene varias capas bien definidas una encima de la otra, como una «enorme pila de panqueques» o una «pila de platos», escribieron representantes del Observatorio de la Tierra. Aprobar fotos de la nube muestra que puede tener varios cientos de pies de altura.
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La altura de las nubes lenticulares puede convertirlas en un peligro aéreo sorprendente. Los aviones pueden experimentar turbulencias severas cuando vuelan a través de estructuras, debido a las corrientes verticales que suben y bajan a través de las nubes. Según la Oficina Meteorológica del Reino Unido, las temperaturas inusualmente bajas de las nubes también están provocando la formación de hielo en los aviones.
Las ASLC pueden ser una señal de que las condiciones atmosféricas están a punto de cambiar y, a menudo, van seguidas de un aumento de los niveles de precipitación, dependiendo de Tiempo en Renard. Sin embargo, datos históricos del clima sugieren que esto no sucedió en este caso.
El instrumento NIRCam (Cámara de Infrarrojo Cercano) del Telescopio Espacial James Webb de la NASA revela parte de la Vía Láctea. (Foto: NASA, ESA, CSA, STScI y S. Crowe – Universidad de Virginia)
Es bien sabido que nuestro planeta forma parte del vía Lácteay que nuestra galaxia es sólo una pequeña parte del universo. Pero un equipo internacional de investigadores dirigido por astrónomos del Instituto de Astronomía de la Universidad de Hawaii nos está haciendo repensar el tamaño de este universo.
Tras estudiar los movimientos de 56.000 galaxias, determinaron que nuestra vecindad es mucho más grande de lo que pensábamos inicialmente. Este equipo, llamado Flujos cósmicosYa determinó hace 10 años que la Vía Láctea se encuentra en una cuenca llamada Laniakea. Esta enorme cuenca, que significa «vasto paraíso» en hawaiano, se extiende a lo largo de 500 millones de años luz. Sin embargo, el nueva búsqueda muestra que hay muchas posibilidades de que estemos ubicados en una estructura mucho más grande, que podría ser hasta 10 veces más grande.
Creen que la Vía Láctea está centrada en lo que se llama concentración de Shapley, una región con una increíble cantidad de masa y atracción gravitacional.
«Nuestro universo es como una red gigante, con galaxias dispuestas a lo largo de filamentos y agrupadas en nodos donde las fuerzas gravitacionales las atraen», dice el astrónomo R. Brent Tully de la Universidad de Hawaii, uno de los investigadores principales del estudio. “Así como el agua fluye en cuencas hidrográficas, las galaxias fluyen en cuencas de atracción cósmicas. El descubrimiento de estas cuencas más grandes podría cambiar fundamentalmente nuestra comprensión de la estructura cósmica.
Si la Vía Láctea está realmente dentro de esta estructura mucho más grande, cambiaría por completo los modelos actuales que utilizan los astrónomos para rastrear la evolución de nuestro universo hace 13 mil millones de años.
«Este descubrimiento presenta un desafío: es posible que nuestros estudios cósmicos aún no sean lo suficientemente grandes como para mapear la extensión total de estas inmensas cuencas», dice el astrónomo y coautor de la Universidad de Hawaii, Ehsan Kourkchi. «Siempre miramos a través de ojos gigantes, pero incluso esos ojos pueden no ser lo suficientemente grandes como para capturar la imagen completa de nuestro universo».
Pero, ¿cómo pueden los astrónomos determinar si existen o no estas enormes estructuras, llamadas cuencas de atracción? Observan los movimientos de las galaxias. Cualquier galaxia atrapada entre dos grandes cuencas se verá arrastrada a una feroz lucha gravitacional que tendrá un impacto considerable en sus movimientos. El equipo determinó la ubicación de estas superestructuras evaluando la velocidad de las galaxias vecinas.
Mientras continúan su viaje para mapear el cosmos, esperan demostrar que nuestro universo es más vasto e interconectado de lo que jamás podríamos imaginar.
Los astrónomos han mapeado las galaxias de nuestro universo y han descubierto que el cosmos podría ser mucho más grande de lo que pensamos.
Los movimientos de las galaxias convergen hacia cuencas de atracción coloreadas. La Vía Láctea está representada por el punto rojo. (Foto: Universidad de Hawaii)