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Delta parece no haber aprendido nada de la crisis de Southwest Airlines en 2022 – Cranky Flier
El 19 de julio, el mundo conoció el nombre CrowdStrike. Ese día, la empresa descargó una actualización corrupta en las computadoras de sus clientes que usan el sistema operativo Windows, y esas computadoras inmediatamente se convirtieron en ladrillos. Esto inmediatamente convirtió a CrowdStrike en el villano de todas las noticias, pero con el paso de los días, Delta tomó el relevo. Hoy, cuando las operaciones de Delta han vuelto a la normalidad, podemos mirar hacia atrás y ver… qué terrible trabajo hizo esta aerolínea para superar la crisis. Es sorprendente lo poco que la aerolínea parece haber aprendido de Southwest, que pasó por una situación sorprendentemente similar.
El colapso del suroeste en 2022 debería haber marcado la pauta
Con Southwest, fue otro catalizador que puso en marcha las cosas. El 20 de diciembre de 2022, una terrible tormenta invernal azotó el centro del país, trayendo vientos problemáticos y temperaturas frías desde Denver hasta Chicago. Todas las aerolíneas sintieron el dolor, pero la mayoría se recuperó con normalidad. Southwest, por otro lado, simplemente no pudo actuar en conjunto.
Los sistemas de la aerolínea se vieron abrumados mientras intentaba hacer frente a todos los problemas que surgieron durante la tormenta. Se ha vuelto imposible reunir aviones, tripulaciones y pasajeros en el mismo lugar. La aerolínea perdió la pista de sus tripulaciones y tuvo que reducir significativamente su horario antes de poder volver a sus operaciones normales. Pasaron ocho largos días antes de que volviera a tener un funcionamiento similar al de una operación normal.
Mientras tanto, la aerolínea permaneció en silencio mientras los pasajeros intentaban desesperadamente descubrir cómo llegar a su destino. Se quedaron atrás. Al final, Southwest se disculpó, entregó un montón de millas de viajero frecuente y se ofreció a reembolsar a los viajeros los gastos razonables. Esta última parte, sin embargo, sólo se produjo cinco días después de la llegada del mal tiempo.
La aerolínea fue arrastrada por el barro debido a su mala respuesta. El Departamento de Transporte multó a Southwest Airlines con 140 millones de dólares. Se vio muy afectada en ese momento y no es difícil decir que la aerolínea todavía sufre el impacto de la demanda en la actualidad.
Teniendo en cuenta todo esto, uno podría pensar que todas las aerolíneas habrían estudiado la respuesta de Southwest como un ejemplo clásico de lo que NO se debe hacer. Entonces, cuando Delta se encontró en una situación similar este mes, uno hubiera esperado que le fuera mejor. Sin embargo, no es el caso.
Delta baja el listón
Aunque la actualización defectuosa de CrowdStrike afectó a varias aerolíneas, casi todas funcionaban correctamente al final del fin de semana. anuvu Según los datos, el domingo 22 United canceló el 10% de los vuelos y Spirit el 15%, pero Delta estaba en el 33%, por lo que estaba muy claro que algo andaba muy mal con Delta.
Factor de finalización y salidas puntuales durante los colapsos del Delta y el Suroeste
Datos vía anuvu
Entonces, ¿qué hizo Delta? Él emitió actualizaciones periódicas los viernes durante el apagón, pero luego solo hizo uno por día el sábado y domingo, describiendo las exenciones extendidas y diciéndole a la gente por qué no podían obtener reembolso. Y estas actualizaciones continuaron culpando a la falla de la computadora, aunque claramente era algo más serio. Eso es exactamente lo que hizo Southwest con el clima en 2022.
Mientras tanto, Delta siguió cometiendo errores. Al cancelar un tercio de sus operaciones durante el fin de semana, no ofreció reembolsar a las personas que tuvieron que comprar billetes de otras aerolíneas. introdujo una prohibición de viajar para menores no acompañados Esta medida luego se extendió hasta el 23 de julio. Esto tiene sentido desde el punto de vista operativo, pero la aerolínea simplemente dejó a niños varados. No es así como debería haber sucedido.
La primera comunicación del CEO Ed Bastian finalmente llegó el domingo por la tarde y no ha dejado de hablar de este fallo tecnológico. A nadie le importó. La gente estaba atrapada en los aeropuertos y nadie quería saber lo que había sucedido dos días antes. Sólo querían tomar un vuelo.
El tono equivocado
En las comunicaciones de Delta se trasluce cierta arrogancia. AP informó que Ed ignoró el recordatorio del secretario de Transporte, Pete Buttigieg, sobre las responsabilidades de la aerolínea:
Bastian dijo en un video a los empleados que le dijo a Buttigieg: “No es necesario que me lo recuerdes. Lo sé porque hacemos todo lo posible, especialmente en tiempos difíciles, para cuidar de nuestros clientes. »
En una actualización del lunes, Delta dijo lo siguiente:
«Hemos tenido a todos en la compañía trabajando las 24 horas del día para que esta operación esté a la altura de las expectativas», dijo el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, en un mensaje por video a los empleados el lunes. “Continuar cuidando bien de nuestros clientes y de los demás en los próximos días. »
Incluso tweets simples que transmiten comunicaciones de aerolíneas Encontré una manera de sugerir que Delta había hecho un gran trabajo cuidando de todos.
Quiero enfatizar que estas críticas no son un reflejo de la primera línea de Delta. No había manera de que pudieran cuidar de todos cuando la aerolínea colapsó así. Simplemente no es humanamente posible. Para aquellos atrapados en el aeropuerto o en interminables esperas telefónicas, era como si la gerencia de la aerolínea viviera en un universo paralelo donde se daban palmaditas en la espalda.
Y cada vez, CrowdStrike fue acusado. Llamó al problema una “interrupción provocada por una huelga colectiva”, del mismo modo que algunos de derecha llaman al COVID el “virus chino”. Cuando las personas están atrapadas en un aeropuerto, lo último que quieren hacer es culparse a sí mismas. Quieren escuchar una disculpa y luego saber cuándo se resolverá el problema. El estilo de comunicación sólo confundió el mensaje de que las cosas estaban mejorando más rápido que en Southwest.
Sin duda, habría ayudado si la tecnología de la aerolínea hubiera funcionado mejor para facilitar los cambios de reserva. Delta dijo que las opciones de cambio de reserva estaban disponibles a través de canales electrónicos, pero muchos descubrieron que no funcionaban en absoluto o que la opción desapareció en algún momento. (Si no está suscrito al boletín informativo del copresentador de Airshow, Brian Sumers) El observador de la aerolíneapuedes leer sobre la experiencia de su familia.)
Una vez que se restablecieron las operaciones normales, Delta tuvo una última oportunidad. Finalmente, el miércoles, Delta acordó reembolsar a los viajeros que compraron boletos en otras aerolíneas. Esto sucedió cinco días después del problema inicial, el mismo tiempo que le tomó a Southwest Airlines implementar exactamente lo mismo en 2022.
Pero parece más una estrategia. Para Delta, el quinto día fue el primero en que sus operaciones se reanudaron con normalidad. Esto significa que todos los que puedan permitirse el lujo de comprar un billete caro en otra aerolínea recibirán ahora un reembolso. ¿Pero todos los que no podían permitirse otro billete? Bueno, es una pena que estén en su lugar.
¿Ahora que?
No tenemos una autopsia completa de lo que pasó en Delta, y no espero que la tengamos. Delta no es el tipo de aerolínea que simplemente revelará su identidad a menos que los federales le hagan entrar en razón. Pero sí sabemos que la aerolínea ha tenido serios problemas con su sistema de programación de tripulaciones. Esto se parece mucho a lo que le pasó a Southwest.
Honestamente, en este momento realmente no me importa. Tengo más curiosidad por saber qué impacto tendrá esto en Delta en el futuro. A Delta le encanta la competencia y cree que es la mejor. Se encargó de enfrentarse a Alaska en Seattle y a JetBlue en Boston. Compite ferozmente con United (y otros) en Nueva York, así como con casi todos en Los Ángeles. Está Sun Country en Minneapolis y Atlanta, es difícil decir que compita con alguien, pero Southwest ofrece una pequeña alternativa agradable. ¿Delta recibirá un golpe?
El momento no podría haber sido peor para las lucrativas operaciones comerciales de la aerolínea. La semana pasada se celebró la conferencia anual de la Global Business Travel Association (GBTA). Aquí es donde todas las aerolíneas dan la bienvenida a los compradores de viajes de negocios. Es un gran evento con más de 5.000 participantes. ¿Y mencioné que fue en Atlanta este año? Delta tiene MUCHAS disculpas que ofrecer a las personas que no pudieron asistir según lo planeado. Esperemos que encuentre la humildad necesaria para lograrlo.
Southwest Airlines sintió un impacto real después de la crisis de 2022, y espero que Delta también sienta un dolor real por ello. Podría haber disminuido parte de ese impacto si hubiera reaccionado de manera diferente, pero bueno, no lo hizo. Ahora otros intentarán aprovechar el raro paso en falso de Delta.
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La 'incómoda' disposición de los asientos de los pasajeros de una aerolínea se vuelve viral: 'Nunca lo superaré'
Una mujer que compró un asiento en primera fila en un avión se volvió viral después de revelar que terminó sentada en la dirección opuesta, de cara a toda la cabina y a sus compañeros de viaje.
Jess Smith, @jesssmith_36, publicó un vídeo en TikTok que alcanzó 15 millones de visitas. Smith se filmó a sí misma en el video luciendo incómoda mientras miraba a la multitud.
“Cuando reservas la fila 1 como regalo de promoción, terminas viendo todo el avión”, escribió Smith en su video, con la leyenda: “Nunca superaré esto. »
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Es posible que esta disposición de los asientos no sea tan rara como cree.
En un video viral de TikTok, una pasajera de una aerolínea reveló el momento en que se encontró sentada en la parte delantera del avión, pero su asiento daba a toda la cabina. (iStock)
Zach Griff, escritor senior de aviación del blog de viajes The Point Guys, con sede en Nueva York, dijo que varias aerolíneas populares a veces tienen esta configuración para pasajeros de clase ejecutiva.
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“En Estados Unidos, dos aerolíneas ofrecen asientos orientados hacia atrás: American y United. Estos asientos orientados hacia atrás sólo están presentes en una parte de la flota de clase ejecutiva de fuselaje ancho (dos pasillos)”, dijo Griff a Fox News Digital por correo electrónico.
El vídeo se convirtió en una sensación en TikTok con más de 15 millones de visitas y miles de comentarios que decían que esta disposición de los asientos era inusual. (iStock)
“A nivel internacional, aerolíneas como Qatar Airways y British Airways ofrecen asientos orientados hacia atrás en clase ejecutiva. Con todas estas compañías podrás saber si tu asiento es a contramarcha consultando el mapa de asientos al realizar la reserva. »
Actualmente, 23 de los 945 aviones de United Airlines tienen asientos opcionales orientados hacia atrás en clase ejecutiva, dijo un representante de United a Fox News Digital por correo electrónico.
Tanto Griff como el representante de United dijeron que los clientes pueden ver el mapa de asientos e identificar los asientos orientados hacia adelante y hacia atrás cuando compran su boleto y seleccionan sus asientos.
La aerolínea que reservó Smith no fue revelada en su video.
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La mayoría de los asientos orientados hacia atrás son para vuelos internacionales de larga distancia, pero existen en algunos vuelos nacionales.
Por lo general, los asientos orientados hacia atrás están destinados a pasajeros de clase ejecutiva, no de clase económica, en vuelos internacionales y tienden a brindar a los pasajeros una experiencia de sueño más cómoda. (iStock)
Griff dijo que los asientos orientados hacia atrás son extremadamente populares entre los viajeros internacionales en cabinas premium porque tienden a ofrecer a los pasajeros una configuración para dormir más cómoda.
“Cuando el avión está volando, el morro del avión apunta ligeramente hacia arriba. En un asiento orientado hacia atrás, terminas durmiendo con la cabeza ligeramente por encima de las piernas, lo que generalmente hace que el sueño sea más cómodo. A los entusiastas de la aviación también les gusta mirar hacia atrás porque tienen una excelente vista del ala y el motor. A algunos viajeros también les gustan los asientos orientados hacia atrás por la novedad. »
Pero esta cabina de lujo descrita por Griff no es la que Smith experimentó durante su vuelo.
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Griff dijo que el video de Smith probablemente fue tomado por una pequeña aerolínea internacional que ofrecía asientos orientados hacia atrás en clase económica.
“Mi recomendación para los viajeros atrapados en este tipo de asiento es que traigan un antifaz y posiblemente también algún material de lectura u otras opciones de entretenimiento para distraerlos de lo que sin duda es una experiencia incómoda. »
“Hay un puñado de pequeños aviones regionales que operan en todo el mundo con asientos orientados hacia atrás. He visto esto antes en vuelos cortos en África y Grecia. Estos asientos no suelen estar marcados en el mapa de asientos y los viajeros inteligentes deben preguntar a su aerolínea de antemano qué asientos están orientados hacia atrás”, dijo.
Smith no fue el único que encontró incómoda esta disposición de los asientos, ya que los usuarios de las redes sociales rápidamente acudieron a la sección de comentarios para compartir sus pensamientos.
“Dios mío… Esto me pasó una vez. Tuve un ataque de pánico masivo… todo mi cuerpo funcionó mal… Luego me pusieron en este asiento, donde todos me miraban, fue horrible”, comentó un usuario de TikTok.
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“Pediría legítimamente bajar y cancelar mi billete. Mi ansiedad nunca podría”, escribió otra persona.
Los usuarios de TikTok compartieron cómo se sentirían si estuvieran en la misma posición que Smith, quien se volvió viral después de publicar un video desde su asiento de avión mirando hacia atrás. (iStock)
«Si puedes conseguir [through] “Con un vuelo como este puedes superar cualquier desafío de la vida”, comentó uno de ellos.
Mucha gente hizo de esta experiencia de volar una broma.
“Tomaba un cuaderno, miraba a cada persona durante varios minutos y luego escribía notas con furia, alternando ataques de risa y miradas furiosas. Si va a ser incómodo, me voy a mi esquina”, escribió un usuario de TikTok.
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«Esta sería una buena terapia de exposición para mi ansiedad social», dijo otro usuario.
El creador de TikTok parece haber provocado un nuevo temor entre los viajeros que esperan no encontrarse nunca sentados en la parte delantera de un avión frente a los pasajeros. (iStock)
«Comenzaba a dar un discurso o algo así: 'Probablemente se estén preguntando por qué los reuní aquí hoy'», escribió otra persona.
A veces, los pasajeros de las aerolíneas están dispuestos a cambiar de asiento para estar más cómodos, pero según la respuesta de otros usuarios de TikTok, parece que nadie estaría dispuesto a ceder su asiento a Smith.
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«Por supuesto, en la cabina económica, mirar hacia atrás es definitivamente una experiencia incómoda», dijo Griff.
“Mi recomendación para los viajeros atrapados en este tipo de asiento es que traigan un antifaz y posiblemente también algún material de lectura u otras opciones de entretenimiento para distraerlos de lo que sin duda es una experiencia incómoda. »
Fox News Digital se ha puesto en contacto con Smith, American Airlines y British Airways para solicitar comentarios.
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Preparación y presentación de platos en el H&M Home Breakfast organizado por la chef vegana Chloe Coscarelli en 2017 en Nueva York.
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El cambio climático afecta nuestra alimentación y nuestra comida afecta el clima. NPR dedica una semana a historias y conversaciones sobre cómo encontrar soluciones.
Elegir qué preparar para la cena puede resultar estresante, especialmente si tienes poco tiempo. Al mismo tiempo, encontrar comidas que sean buenas para usted, su billetera y el medio ambiente es otro dolor de cabeza.
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pastel de verduras
¿Quieres un lunes sin carne? ¿U otra comida vegetariana para agregar a tu rotación? la gente de equipo de vida conectado con Tracye McQuirterAutor y nutricionista de salud pública, que recomienda esta abundante comida que puedes conservar en el congelador hasta por tres meses.
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Una nueva versión de “Fish & Chips”
Tamika R. Francis compartió esta alternativa sostenible al tradicional pescado y patatas fritas con su estación local WBUR Boston.
Como explica Francisco, durante su estancia en Santa Lucía, «trabajó con una cooperativa de vendedoras de pescado y aprendió que el pescado se puede comer desde el interior hasta la piel, y que comer carne de tiburón y otras variedades de mariscos inadecuados generalmente tiene sus raíces en en prácticas artesanales precomerciales. Con educación se pueden encontrar opciones más sostenibles. Aquí es donde descubrí el tiburón perro como pescado blanco sostenible para sustituir el consumo excesivo de tiburón mako y otras especies de tiburones. »
Esta variedad abunda en el Atlántico, lo que la convierte en una excelente alternativa si estás cerca de la costa este.
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Ensalada de tubérculos asados de temporada apta para comer
Una forma de hacer que nuestros hábitos alimentarios sean más respetuosos con las exigencias climáticas es comer productos de temporada (tomates en verano, manzanas en otoño, verduras en primavera). Ahora mismoKathy Gunst, chef residente del restaurante Compartí esta receta para una comida de invierno rica en vegetales que incluso se puede preparar con anticipación para ayudar a controlar la crisis de la noche.
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Imágenes falsasSe ha informado al gobierno irlandés de que debe recaudar 14.000 millones de euros (11.800 millones de libras esterlinas) en impuestos atrasados de Apple.
El máximo tribunal de la Unión Europea ha dictaminado que la empresa tecnológica estadounidense se benefició de un acuerdo fiscal preferencial ilegal en el país.
Pero, ¿cómo utilizará el gobierno irlandés esta ganancia inesperada?
Pagar la deuda nacional
Imágenes falsasLo más aburrido y conservador que puede hacer el gobierno es reducir la deuda nacional del país.
A finales del año pasado, la deuda pública neta de Irlanda rondaba los 181.000 millones de euros (152.700 millones de libras esterlinas).
Así, si se utilizaran todos estos ingresos extraordinarios para pagar la deuda, ésta se reduciría casi un 8%.
Esto reduciría la cantidad que el gobierno tiene que pagar en intereses sobre la deuda y le daría al país más margen de respiro en caso de una recesión económica.
Sin embargo, no hay gran urgencia en hacerlo, ya que la deuda no es particularmente alta según los estándares internacionales.
Como proporción del ingreso nacional, la deuda neta ronda el 60%, en comparación con alrededor del 100% en el Reino Unido.
Se ha sugerido que, según las normas de la UE, el dinero debería utilizarse para reducir la deuda, pero el ministro de Finanzas irlandés, Jack Chambers, dice que no es así.
Construir infraestructura
Imágenes falsasLa economía irlandesa se ha recuperado fuertemente de la crisis bancaria y la austeridad de finales de la década de 2000.
Pero la infraestructura del país no ha seguido el ritmo de este crecimiento. Se necesitan inversiones importantes en los ámbitos de la energía, el agua y la vivienda.
¿Podrían entonces utilizarse los 14.000 millones de euros para poner en marcha un amplio programa de obras públicas?
El Taoiseach (Primer Ministro irlandés), Simon Harris, sugirió que este tema estuviera en la agenda, diciendo: «Hay áreas claras que merecerían consideración, como la infraestructura, la vivienda y otras áreas donde existen limitaciones. »
Una posible dificultad es la falta de trabajadores de la construcción.
Irlanda está cerca del pleno empleo técnico y por eso no hay un ejército de reserva de trabajadores listos para cavar zanjas y colocar bloques.
Intentar gastar mucho dinero en construcción a corto plazo sólo podría alimentar la inflación.
invertirlo
Imágenes falsasEl gobierno irlandés ha iniciado el proceso de creación de un fondo soberano de 100.000 millones de euros (84.400 millones de libras esterlinas) y un segundo fondo de 14.000 millones de euros (11.800 millones de libras esterlinas) para proteger el gasto en infraestructura durante las crisis económicas.
Estas medidas se están implementando gracias a algunos de los ingresos fiscales extraordinarios que Irlanda ha recibido de importantes empresas globales en los últimos años.
De 2024 a 2035, cada año se ingresará al fondo principal un monto equivalente al 0,8% del PIB.
Dependiendo de los rendimientos de la inversión, el fondo podría alcanzar los 100.000 millones de euros (84.400 millones de libras esterlinas) para 2035.
Luego, los gobiernos pueden aprovechar los rendimientos de las inversiones del fondo sin agotar el capital inicial.
Inyectar dinero en el fondo podría ayudar a alcanzar el objetivo de 100.000 millones de euros antes de 2035.
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