Después de que la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Ferrocarriles (BLET) cambiara de rumbo la semana pasada, convirtiéndose en el segundo sindicato Teamsters en decidir unirse a un fondo de cobertura, todo el mundo se preguntó qué pensaban sus líderes que estaban obteniendo del acuerdo.

Ahora se ha sabido que BLET ha firmado un «memorando de entendimiento» (en la foto de abajo) con la futura dirección de Ancora, Norfolk Southern (NS). Este grupo no tiene autoridad sobre NS y la operación en BLET se basa únicamente en promesas «en caso» de una oferta pública de compra exitosa.

Esperan que al fomentar esta adquisición hostil, Ancora les proporcione lo que SMART-TD ya ha conseguido. El profesionalismo y el liderazgo de calidad de nuestros presidentes generales de NS han resultado en acuerdos superiores a los de BLET. Decidieron vender para ponerse al día.

El memorando adjunto muestra los intentos desesperados de BLET de hacerse cargo de algunas operaciones de control remoto que ya pertenecen a SMART-TD. BLET también intenta implicar a sus agentes en el proceso de formación de nuevos conductores y en el proceso de formación de maquinistas de locomotoras. SMART-TD ya posee los contratos sobre estos acuerdos.

Además, también están intentando asegurar mejoras «yo también» en sus acuerdos de propiedad luego de las exitosas negociaciones de SMART-TD sobre los artículos 6 y 7 del Acuerdo Nacional de 2022.

BLET y BMWED optaron por vender abiertamente SMART-TD Y los otros 10 grupos sindicales ferroviarios que se oponen a la adquisición de Ancora. Más importante aún, están sacrificando la SEGURIDAD FERROVIARIA y la CALIDAD DE VIDA para que miles de trabajadores sirvan a sus propios objetivos.

Ancora prometió entregar al presidente de BLET, Eddie Hall, y a los GC de BLET todo lo que SMART-TD trabajó para ganar. Todo lo que tenía que hacer era vender a los hombres y mujeres que trabajaban para Norfolk Southern.

¡BLET HA ACEPTADO EL TRATO!

Aquí están las repercusiones

Ancora no ha ocultado que, si su oferta de adquisición hostil tiene éxito, traería de regreso a Precision Scheduled Railroading (PSR) a lo grande. SMART-TD y la mayoría de los sindicatos ferroviarios (y BLET, hasta hace dos días) se mantuvieron unidos durante dos meses y dijeron que no. Mientras tanto, BLET está jugando a Judas y ha decidido vender a sus trabajadores para que puedan recuperarse de negociaciones pasadas que su organización no logró llevar a cabo con NS.

Eddie Hall y todos los asociados con la decisión BLET deberían estar avergonzados. Estaban dispuestos a abandonar todo lo que nuestro movimiento había hecho para defender a nuestros hombres y mujeres contra el PSR en Nueva Escocia.

Una muestra flagrante de hipocresía

Para que conste, menos de un día antes de que BLET anunciara su apoyo a Ancora, habían avisado al Departamento de Comercio de Transporte de la AFL-CIO de que estaban de nuestro lado. Al parecer, el acuerdo adjunto fue un edulcorante eficaz. Eddie Hall y sus presidentes generales de Nueva Escocia se han vuelto contra nosotros.

Antes de ceder a la tentación de Ancora, la posición de BLET era clara. Presente en su sitio desde finales de febrero e incluso después del 26 de abril.^th el anuncio se hizo público era una infografía del presidente general de BLET, Dewayne Dehart, con la cita: “Ancora sería malo para los inversores. Es fácil imaginar un choque de trenes según los planes que proponen, tanto en sentido literal como figurado”. Una segunda cita de Dehart dice: «Puedo asegurarles que votaré todas las acciones a favor de Alan Shaw y su equipo».

tLos otros dos BLET GC compartieron sentimientos similares en un comunicado de prensa del 29 de febrero. Los tres han sido muy críticos con la selección ejecutiva de Ancora, incluido el director de operaciones propuesto, Jamie Boychuk, un ex ejecutivo de CSX.

«Desde nuestra perspectiva y lo que hemos aprendido de nuestros hermanos y hermanas sindicales en CSX, Boychuk fue imprudente y dirigió las operaciones de CSX hasta el suelo antes de ser despedido por el equipo directivo de CSX», dijo el presidente general de BLET, Scott R. Bunten. (NS-Líneas del Este GCA). “Ancora quiere retroceder en el tiempo y volver al fallido modelo de negocios de ferrocarriles programados con precisión, con la ayuda de Boychuk, que otros ferrocarriles de Clase I están abandonando ahora. »

“Ancora ha señalado el descarrilamiento de Palestina Oriental como un fracaso de Alan Shaw y su equipo, pero creemos que el modelo PSR está directamente relacionado con el fracaso de Palestina Oriental. Shaw sólo estuvo en el trabajo unos meses antes del desastre. Desde el descarrilamiento del año pasado, el director general de NS ha estado a la altura de las circunstancias y, gracias a su liderazgo, NS se ha convertido una vez más en una empresa más segura, más eficiente y centrada en el cliente”, afirmó Jerry G. Sturdivant, presidente general de BLET (NS-Southern Lines ACG). .

“Tener un director ejecutivo como Barber sin experiencia ferroviaria y un director de operaciones como Boychuk vinculado a los peores aspectos del PSR probablemente conduciría a más, no menos, costosos choques de trenes”, dijo Sturdivant.

Dehart también se mostró muy firme en la declaración de febrero y añadió:

“Soy accionista y también voto por cientos de miles de acciones de NS para BLET como fideicomisario del plan BLET NS 401(k). Puedo asegurarles que votaré todas las acciones a favor de Alan Shaw y su equipo. Nuestros líderes y miembros sindicales ven el potencial de aumentar los ingresos en Norfolk Southern con él a la cabeza”, dijo el presidente general de BLET, Dewayne L. Dehart (NS-Northern Lines), que trabaja en Norfolk Southern durante 28 años.

Pero una reunión privada a puertas cerradas con Ancora, fuera de la vista de sus miembros, les hizo cambiar de opinión y los empujó a apoyar al grupo que habían demonizado.

Dijo el presidente de BLET Hall en un comunicado de prensa del 26 de abril.^th declaración publicada por Trains Magazine atribuida a él: «Los tres presidentes generales electos de BLET que representan a los maquinistas y maquinistas de Norfolk Southern se reunieron ayer con el equipo directivo de Ancora y determinaron que eran los buenos líderes para el futuro de Norfolk Southern. Después de que el director general del ferrocarril, Alan Shaw, contratara al director de operaciones, John Orr, y tras los comentarios públicos de estos dos ejecutivos sobre su estrategia para Nueva Escocia, nuestros presidentes generales determinaron que era necesario un cambio en la cúpula. Aunque esta decisión no fue fácil, los presidentes generales creen que es necesaria.

Una falta de comunicación y servicio a sus miembros.

Lo que no hay en el sitio web de BLET es ninguna referencia al anuncio de su cambio de lealtad a Ancora. Se podría pensar que una organización sindical que está realizando un cambio de dirección tan significativo querría informar a sus miembros, en lugar de dejar que la prensa los descubra.

El BLET no parece querer hablar de esta abrupta decisión, ni ser transparente con los afiliados que pagan cuotas sindicales por su protección y representación.

Por otro lado, sus integrantes se mostraron dispuestos a hablar de ello este fin de semana. Un miembro de 36 años de la División 110 de BLET, el ingeniero Scott Pendygraft, habló con uno de nuestros presidentes generales de Nueva Escocia durante el fin de semana y dijo:“No puedo pagar cuotas a un sindicato que se vende con lo que probablemente sea una promesa vacía y no tiene en cuenta a todos los miembros. »

El hermano Pendygraft se ha unido al Local 1190 SMART-TD.

Tómese el tiempo para leer el acuerdo firmado entre BLET y Ancora a continuación para ver cómo se ve una venta de liquidación de mano de obra ferroviaria detrás de escena.

Nuestras líneas de comunicación están abiertas.