McLaren
Desde el lanzamiento del McLaren MP4-12C en 2011, todos los autos de calle de la compañía básicamente han usado diferentes variaciones del mismo motor V8 y versiones similares del mismo chasis monocasco de fibra de carbono. Pero 11 años es mucho tiempo en el ciclo de vida de una plataforma de automóvil, y ahora el fabricante británico de superdeportivos tiene un juguete nuevo y brillante llamado Artura.
Es un diseño elegante, impulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable con un motor V6 completamente nuevo aumentado por un motor eléctrico híbrido, quizás con el mejor interior de cualquier McLaren hasta la fecha y una serie de actualizaciones tecnológicas que deberían mejorar la experiencia sin comprometer compromiso del conductor. Y a diferencia del último PHEV de McLaren, el multimillonario P1el Artura sustituye a la antigua marca superdeportivo básico, el 570entonces comienza en $233,000 (razonable para un McLaren).
Monocasco nuevo
Tal vez sorprendentemente para una empresa que primero usó chasis de fibra de carbono en la Fórmula 1 y luego nuevamente con el auto de carretera F1 de 1993, McLaren Automotive ha subcontratado históricamente la producción de sus tanques monocasco de fibra de carbono a una empresa austriaca llamada CarboTech. Pero con la llegada de esta nueva plataforma, llamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), este trabajo se está realizando internamente en unas nuevas instalaciones en Sheffield, en el norte de Inglaterra.
Para un ojo inexperto como el mío, la cabina MCLA de fibra de carbono expuesta se parece mucho a los McLaren MonoCell anteriores. Pero McLaren dice que toda la geometría es nueva, al igual que los tipos de fibra de carbono, la resina y el núcleo estructural. Además de proteger a los ocupantes, la cabina también protege la batería híbrida en una celda de seguridad separada, pero pesa solo 82 kg (181 lb).
Los bastidores auxiliares de aluminio se acoplan en la parte delantera y trasera del monocasco. El metal es mucho más barato que la fibra de carbono y, por lo tanto, hace que las estructuras de choque deformables sean más fáciles de reparar o reemplazar. La suspensión que se une al subchasis trasero también es un nuevo diseño y ahora es una configuración de enlace múltiple en lugar de usar los brazos transversales dobles que hemos visto en los McLaren anteriores.
jonathan gitlin
El tercer aspecto nuevo de MCLA, se nos dice, es una nueva arquitectura eléctrica basada en Ethernet. Es más elegante que lo que encontrará en la mayoría de los automóviles hoy en día, intercambiando docenas de módulos de caja negra discretos por cuatro controladores de dominio conectados por una puerta de enlace central.
Esta nueva arquitectura eléctrica es una buena noticia porque permite algunas funciones avanzadas de asistencia al conductor (ADAS), incluido el control de crucero adaptativo, y puede manejar actualizaciones inalámbricas. La arquitectura también reduce la masa de cableado necesario en un 10 % y el volumen de empaquetado en un 25 %.
El Artura está equipado con la última tecnología de Pirelli, el Cyber Tire. Exploré esta tecnología con más profundidad el año pasado.; utiliza Bluetooth de bajo consumo para brindarle al automóvil lecturas instantáneas de la temperatura y la presión de los neumáticos que son consistentemente más precisas que un sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos montado en una válvula.
McLaren
Con un peso en vacío de 3,303 lb (1,498 kg), el Artura es en realidad más liviano que el McLaren GT que probamos hace unos añosy es muy parecido al 570S al que reemplaza, a pesar de la adición de un sistema híbrido.
